7月9日，據(jù)路透社旗下媒體IFR報道，比亞迪半導體有限公司(下稱比亞迪半導體)考慮在科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板上市。

 

對此消息，比亞迪方面回應稱：“目前還沒有消息，以公司對外宣布為準。”

 

比亞迪方面表示，比亞迪半導體擬多元化股東結(jié)構(gòu)，積極尋求于適當時機獨立上市。公司將按照有關(guān)要求，及時履行信息披露義務。

 

今年以來，比亞迪已多次表態(tài)將推進比亞迪半導體的上市進程。

 

4月14日，比亞迪發(fā)布關(guān)于全資子公司重組并擬引入戰(zhàn)略投資者的公告，宣布其全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司重組完成，并已更名為比亞迪半導體。

 

更名后，比亞迪半導體進一步整合母公司旗下芯片產(chǎn)業(yè)鏈，包括IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）所屬的功率半導體、智能控制芯片、傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

 

重組后的比亞迪半導體42天后就吸引了紅杉資本中國基金、中金資本、國投創(chuàng)新等投資機構(gòu)的戰(zhàn)略投資19億元。然而，這一輪融資完成僅20天，比亞迪半導體又迎來8億元A+輪融資，投資方陣容還十分豪華，涵蓋韓國SK集團、小米集團、上汽產(chǎn)投、北汽產(chǎn)投、ARM、中芯國際等。

 

比亞迪的公告稱，A+輪投資中的3202.11萬元計入比亞迪半導體新增注冊資本，7.68億元計入比亞迪半導體資本公積，本輪投資者合計將取得比亞迪半導體增資擴股后7.84%股權(quán)。

 

一個月兩輪融資的背后，是資本市場押注IGBT半導體市場的野心。IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，可以說是電動汽車的心臟，控制著整車的能源效率，在新能源汽車中，它是除電池之外成本第二高的元器件。

 

此前國內(nèi)新能源汽車使用IGBT芯片及模塊嚴重依賴進口，2018年比亞迪推出的IGBT 4.0。以前這塊技術(shù)多以比亞迪內(nèi)銷為主，如果能把技術(shù)輸送給其他公司，顯然有更大的商業(yè)空間。

 

“半導體的分拆上市，被視為比亞迪子公司獨立市場化的開局之作，完成之后將有示范性作用。比亞迪或以此為標準，推進開展其他業(yè)務板塊的獨立市場化進程。”比亞迪方面曾表示。