2021年伊始，半導(dǎo)體行業(yè)就掀起了一股漲價潮。
作為半導(dǎo)體行業(yè)芯片采購的“生力軍”，汽車行業(yè)半導(dǎo)體缺貨的情況現(xiàn)在是愈發(fā)嚴(yán)重，通用汽車、大眾汽車等諸多大型車企甚至已經(jīng)出現(xiàn)了無芯片可用的情況，追根到底，造成這種現(xiàn)狀的原因大體是這幾個：
車載半導(dǎo)體芯片自身的特殊性
簡單來講，車載半導(dǎo)體芯片和我們?nèi)粘Ｋ佑|的3C類科技產(chǎn)品所用使用的芯片不太一樣，對于品控的要求非常高。
車載半導(dǎo)體芯片由于使用環(huán)境的原因，一般要求在各種惡劣情況下都能保證20年的壽命，以便來應(yīng)對不同的溫度、濕度、抗震、抗靜電等。
和3C類科技產(chǎn)品所用的半導(dǎo)體芯片相比，車載半導(dǎo)體芯片往往都有非常高的可靠性和特殊性，甚至特殊類芯片還要求做到接近100%的良品率。
車載半導(dǎo)體芯片利潤率很低
由于在研發(fā)制造等環(huán)節(jié)要求超高，導(dǎo)致半導(dǎo)體廠家的成本居高不下，而出貨價格卻因為要顧及到車企的承受能力，往往不能定得太高，最終促使半導(dǎo)體廠家的利潤率被壓榨到只有5%，要知道，3C類科技產(chǎn)品的半導(dǎo)體芯片利潤率可是高達(dá)25-30%的。
投入高，利潤低，也就沒人愿意再繼續(xù)玩兒下去，所以現(xiàn)在能研發(fā)制造車載半導(dǎo)體芯片的廠家不足5家，這也是整個車載半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)缺貨的一大原因。
造車新勢力數(shù)量猛增導(dǎo)致傳統(tǒng)車企芯片不足
據(jù)不完全統(tǒng)計，從2019年至今，全球造車新勢力的數(shù)量就增長了30%左右，光是中國市場就有十多家品牌研發(fā)制造智能汽車。
要知道，隨便一家造車新勢力推出的新能源智能汽車，所搭載的車載半導(dǎo)體芯片數(shù)量就是一輛傳統(tǒng)燃油車的兩倍，隨著5G網(wǎng)絡(luò)的日趨成熟，物聯(lián)網(wǎng)也在飛速發(fā)展，車載半導(dǎo)體芯片的使用數(shù)量和種類也是在不斷增加，龐大的需求量侵占了傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能空間，導(dǎo)致傳統(tǒng)車企的車載半導(dǎo)體芯片供給不足。
3C類科技產(chǎn)品半導(dǎo)體擠占車載半導(dǎo)體生產(chǎn)線
在2020年車載半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，對于行業(yè)中尖端的半導(dǎo)體技術(shù)的需求量其實是在不斷增高的。
而在5G時代下，像手機、筆記本、路由器等眾多3C類科技產(chǎn)品對于芯片的需求量也呈現(xiàn)出了爆發(fā)性增長，芯片廠家從市場角度考慮，不得不把原來生產(chǎn)車載半導(dǎo)體芯片的生產(chǎn)線改為了生產(chǎn)5G、AI半導(dǎo)體芯片。
