2020年底，受疫情影響，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，導(dǎo)致部分整車企業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產(chǎn)會造成很大影響，預(yù)計會蔓延至第二季度。

 

據(jù)悉，全球汽車行業(yè)的“芯片荒”已持續(xù)數(shù)月，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、廣汽本田等多家主流車企均遭遇相同的困擾。而在海外，包括豐田、本田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也因芯片短缺被迫削減產(chǎn)量。

 

數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元(人民幣，下同)，中國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被海外企業(yè)壟斷。

 

曾慶洪稱，汽車是中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，而關(guān)鍵零部件則是汽車之本、強國之本。關(guān)鍵零部件不強，整車不強、汽車更不強。由于新冠疫情及自然災(zāi)害等原因?qū)е滦酒群诵碾娮恿悴考髽I(yè)開工不足，同時中國汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，家電和手機消費電子領(lǐng)域需求增加等原因，今年開年以來，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺，已經(jīng)嚴重影響中國汽車行業(yè)發(fā)展。

 

曾慶洪建議，要加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施，改變國內(nèi)芯片投資不積極、存在“上熱下冷”的現(xiàn)象；加快國內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導(dǎo)平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

 

同時，曾慶洪表示，建議國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

 

除關(guān)注芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，本次兩會，曾慶洪還將提出多個建議，包括加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展、加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系等。