“缺芯”依然成為今年必選的關(guān)鍵詞，而且全球汽車行業(yè)的芯片短缺問題恐繼續(xù)持續(xù)……

中國汽車用芯片進口率超90%
加速汽車芯片國產(chǎn)化勢在必行！

 

受到全球疫情的突發(fā)影響下，幾乎所有行業(yè)全部都受到了沖擊，半導體行業(yè)也受到嚴重影響，市場一度持悲觀態(tài)度。半導體行業(yè)的上游原材料儲備減少，致使晶圓產(chǎn)能下滑，進而導致芯片的供給存在壓力。

 

今年以來，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用、沃爾沃、蔚來等汽車企業(yè)都因芯片短缺出現(xiàn)過短暫停產(chǎn)。中國作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場，同樣深受汽車芯片短缺困擾。汽車工業(yè)協(xié)會的資料顯示，2020年，中國乘用車銷量占比為79.7%，產(chǎn)量占比為77.26%，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)12年位居全球第一。這就意味著相比其他國家和地區(qū)，我們需要更多的汽車芯片。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，從當前技術(shù)水平來看，汽車芯片的國產(chǎn)替代可能要等到三至五年以后，還需要持續(xù)地研發(fā)更新。”在這一輪芯片短缺危機中，中國作為全球最大新車產(chǎn)銷量市場，暴露出長期以來汽車芯片對外依賴嚴重，“卡脖子”問題進一步凸顯。危機之下，國內(nèi)芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性，亟需發(fā)展高精尖芯片技術(shù)。

全面推進整車芯片國產(chǎn)化
中國芯片自給率要在2025年達到70%

因為，車規(guī)級電子元件的質(zhì)量與耐用性方面，會比消費級的要求要高得多，可以參考軍工級>車規(guī)級>工業(yè)級>消費級。因此，汽車半導體在進入市場前要經(jīng)過非常嚴格的質(zhì)量把關(guān)，生產(chǎn)商要通過IATF16949認證，產(chǎn)品本身要通過AEC-Q應力測試標準。如果是MCU這類更為復雜的微控制單元，則還要再次經(jīng)過ISO26262功能安全標準。

 

面對這些質(zhì)量要求，對于沒有大量車規(guī)級產(chǎn)品制作經(jīng)驗就貿(mào)然入局的生廠商來說，自然是被車企們拒之門外，因為車企沒有試錯的機會，更無法承受試錯的代價。

中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，芯片問題不可能一蹴而就地得到解決，中國汽車芯片短缺可能會持續(xù)長達10年之久。

 

不過，目前已經(jīng)不少中國車企正在積極布局汽車芯片。國內(nèi)唯一擁有車規(guī)級智能芯片前裝量產(chǎn)的科技企業(yè)地平線，在近期融資中就有眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的身影，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風資產(chǎn)等。

同時，比亞迪、華為等也開始發(fā)力汽車用芯片，上汽、通用、五菱等車企也紛紛宣布，將全面推進整車芯片的國產(chǎn)化工作。

市場人士分析稱，以目前國內(nèi)的技術(shù)水平，還不能實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代。
 

為了破解“卡脖子”缺芯難題，去年國務院印發(fā)《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，《若干政策》強調(diào)，集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)是信息產(chǎn)業(yè)的核心，是引領(lǐng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵力量。雖然芯片行業(yè)的國產(chǎn)化正在加速，并取得了顯著成效，但目前產(chǎn)量仍然不能有效滿足各行業(yè)對芯片的需求，同時疊加部分產(chǎn)業(yè)對于高端芯片的進口依賴，使得我國芯片進口量一直位居世界前列。

央視財經(jīng)援引國務院發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國芯片自給率要在2025年達到70%，而2019年我國芯片自給率為30%左右。