半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)消息：近日，我國知名的船舶力學(xué)與船舶工程專家，中國工程院院士吳有生在“中國智能船舶發(fā)展方向”的主題報告中指出，世界海洋裝備科技與產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚焦在“綠色”、“智能”兩大重點。而智能化是世界船舶制造業(yè)發(fā)展的重點方向，是世界船舶制造業(yè)發(fā)展的新熱點、新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)，也是中國船舶工業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和新舊動能轉(zhuǎn)換的重要體現(xiàn)。

 

吳有生院士還在報告中列舉了我國船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)面臨的七大挑戰(zhàn)。即：船舶總裝建造能力強(qiáng)，但核心設(shè)備配套能力弱；綠色生產(chǎn)技術(shù)是弱項，單位造船噸位平均能耗、材耗、工耗與排污量落后于世界先進(jìn)水平；船用動力、配套設(shè)備制造是產(chǎn)業(yè)鏈中的短板之一；船用電子信息設(shè)備是我國產(chǎn)業(yè)鏈中的短板之二；海洋裝備智能化的基礎(chǔ)器件是我國產(chǎn)業(yè)鏈中短板之三；船舶裝備本身及制造業(yè)的數(shù)字化智能化水平落后其他運(yùn)載裝備；產(chǎn)業(yè)智能傳播標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測試條件建設(shè)滯后。

 

對此，吳有生院士認(rèn)為我國智能船舶技術(shù)發(fā)展，要重點攻克三大方向的難題。首先，為了提高安全可靠性及環(huán)保性，必須全面提升船舶八大功能系統(tǒng)的智能化水平，包括智能海洋運(yùn)載裝備中智能航行操控、能源與動力系統(tǒng)智能管理、輔機(jī)安全運(yùn)行智能監(jiān)控、全船安全監(jiān)控、節(jié)能環(huán)保智能監(jiān)控、震動噪聲的智能監(jiān)控、貨物信息智能管理、一體化信息綜合系統(tǒng)八方面。其次，扎實發(fā)展智能船舶基礎(chǔ)技術(shù)，切實彌補(bǔ)在物理、化學(xué)、生物量感知基礎(chǔ)元器件技術(shù)，船用觀通導(dǎo)航設(shè)備核心部件技術(shù)，有線和無線精細(xì)控制基礎(chǔ)配套件方面的短板。最后，要強(qiáng)化基礎(chǔ)條件建設(shè)，建立在接口、網(wǎng)絡(luò)與通信的法律法規(guī)等智能裝備信息的交互統(tǒng)一；提升岸海鏈路、船舶數(shù)據(jù)、控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)法規(guī)；建設(shè)“智能技術(shù)試驗船”，增強(qiáng)實用化考核驗證條件。

他強(qiáng)調(diào)，我國“船舶智能化”的根本目的不是追求“無人”，而是提高船舶航行運(yùn)營的安全可靠性、經(jīng)濟(jì)環(huán)保性，目標(biāo)是推動船舶產(chǎn)業(yè)的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級”，為建設(shè)造船強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國助力。