近年來(lái)，我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心預(yù)測(cè)，2020年至2025年，可以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化或有條件自動(dòng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量，將占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例超過(guò)50％。但在蓬勃發(fā)展的背后，車(chē)企和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中對(duì)自動(dòng)駕駛功能過(guò)分的夸張宣傳等問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮。

 

隨著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化方向的轉(zhuǎn)型加快，自動(dòng)駕駛的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越重要了。

 

目前很多廠商都宣稱(chēng)自己的車(chē)達(dá)到了L2＋級(jí)的自動(dòng)駕駛，有的廠商對(duì)外宣稱(chēng)是2．5級(jí)，有的則是宣稱(chēng)到了2．9級(jí)。但是關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)駕駛的分類(lèi)，在之前并沒(méi)有準(zhǔn)確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。不管是2．5級(jí)，還是2．9級(jí)，嚴(yán)格上說(shuō)都是廠商自己給出的定義。

 

一邊是賣(mài)車(chē)需要營(yíng)造的科技感，另一邊則是資本大規(guī)模進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，再加上自動(dòng)駕駛技術(shù)路線選擇背后巨大的商業(yè)利益和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣，汽車(chē)自動(dòng)駕駛早已脫離了一項(xiàng)技術(shù)本身應(yīng)有的內(nèi)涵，走在了一條充滿荊棘的道路上，要順利和安全地抵達(dá)終點(diǎn)，已經(jīng)不是“用刀砍掉擋路的樹(shù)枝”那么簡(jiǎn)單。

 

我們消費(fèi)者常聽(tīng)到的自動(dòng)駕駛級(jí)別，普遍是以美國(guó)的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)，其將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為L(zhǎng)0－L5共六個(gè)等級(jí)。

 

不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企逐漸開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)加大了研發(fā)投入與力度，制定出臺(tái)中國(guó)版的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，用以指導(dǎo)規(guī)范國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，就顯得很有必要。

 

事關(guān)公眾安全，汽車(chē)自動(dòng)駕駛不能走上歧路。

 

近日，《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB／T 40429－2021，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)標(biāo)”）正式出臺(tái)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車(chē)駕駛自動(dòng)化功能的分級(jí)，將于2022年3月1日起正式實(shí)施。

 

國(guó)標(biāo)內(nèi)容顯示，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，國(guó)標(biāo)將駕駛自動(dòng)化分成0級(jí)至5級(jí)。

 

國(guó)標(biāo)還明確了各級(jí)別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任，比如在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測(cè)與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時(shí)介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)以確保車(chē)輛安全。

 

值得注意的是，從3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)的對(duì)象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙?dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動(dòng)駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時(shí)接管駕駛。

 

當(dāng)然，這也是2級(jí)自動(dòng)駕駛與3級(jí)自動(dòng)駕駛間的巨大跨越，兩者并非僅僅是硬件的提升或者功能上的完善，更重要的是，是否需要駕駛員進(jìn)行接管，是否可以完全放任車(chē)輛自動(dòng)駕駛。

 

在過(guò)去的幾年間，有包括蔚來(lái)、特斯拉等多家車(chē)企均發(fā)生過(guò)因自動(dòng)輔助駕駛致人傷亡的案例，但其中大部分為錯(cuò)誤使用該功能或是車(chē)主疏忽導(dǎo)致。

 

現(xiàn)階段，無(wú)論是特斯拉FSD Beta，還是華為搭載在極狐上的高階自動(dòng)輔助駕駛功能，自動(dòng)駕駛本質(zhì)上還是L2級(jí)，要求駕駛員時(shí)刻保持對(duì)路面的專(zhuān)注度，雙手不得離開(kāi)方向盤(pán)，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。