2020年9月，特斯拉在電池日上，發(fā)布了4680無(wú)極耳電池，號(hào)稱單體能量密度提高5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。不過(guò)這款電池，不是由特斯拉單獨(dú)制造，同時(shí)也交由特斯拉的電池供應(yīng)商松下進(jìn)行生產(chǎn)。
在今年2月初，松下官方宣布，將于今年下半年在特斯拉美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠量產(chǎn)4680電池。
日前，松下官方第一次對(duì)外展示了即將向特斯拉供貨的4690電池電芯。與松下的1865和2170電池相比，4680的體積增大了數(shù)倍。
據(jù)此前介紹，相比以往的21700電池，4680電池直徑更寬、高度更高，僅由950個(gè)電芯組成，能量密度約300kWh/kg，激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。
此外，在創(chuàng)新性的制造和組裝方面，馬斯克表示4680電池共計(jì)節(jié)省了約86%的成本，而每kWh降低了76%的成本。相較于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)更有成本優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，之前還有爆料顯示，特斯拉新出的4680電池，將會(huì)采用“結(jié)構(gòu)化電池”，即電池不單獨(dú)存放，而是和車(chē)身一起構(gòu)成車(chē)身骨架。
爆料的照片顯示，4680電池組已被用于Model S P85D的車(chē)身骨架中，這樣的好處可以減少10%的體積，提升14%的續(xù)航里程，以及少用370個(gè)元件等。
