為了搭上汽車電氣化浪潮的便車，國內(nèi)跨界造車的新興勢力不知凡幾，門外漢也好，內(nèi)行人也罷，只要手里握有幾分資本，都想趁此風(fēng)口在汽車市場分得一杯羹。然而這車馬駢闐的全民造車時代，真正能讓人記住的卻寥寥無幾。與我而言，至今也只有兩家大佬在宣布跨界造車時，最令人動容。

 

 

一家是人們比較熟悉的小米造車，當時已經(jīng)52歲的雷軍用一句“壓上人生的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”讓人甚是感動。另一家就是年逾60歲的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，在2019年創(chuàng)辦天美汽車時，用“做不好，可能晚節(jié)不保，可若是不做，一定會死不瞑目”來表達自己對造車的態(tài)度和決心。

 

如今小米造車計劃正在有條不紊地進行著，而已經(jīng)在市場上混跡兩年多的天美汽車，或者說是創(chuàng)維汽車，已經(jīng)快要消失在大眾視野中了。

 

 

其實當初黃宏生推出天美汽車時，有著很多造車新勢力所不具備的優(yōu)勢。不僅有著南京金龍?zhí)峁┑脑燔囐Y質(zhì)和多年新能源領(lǐng)域的研發(fā)及技術(shù)沉淀，還有著創(chuàng)維家電的品牌加持和資金扶持?？上Ъ幢闶呛痂€匙出身，也依舊無法拯救天美品牌的折戟。其推出的首款量產(chǎn)車型ET5，由于產(chǎn)品表現(xiàn)過于平庸，最終慘淡收場。后來在去年4月份更名為創(chuàng)維汽車，并推出創(chuàng)維EV6，但市場表現(xiàn)依舊毫無起色，月銷始終在千輛間徘徊。

 

就在大家普遍認為創(chuàng)維汽車即將要悄然退場的時候，插混車型創(chuàng)維HT－i的出現(xiàn)，成功扮演了“救世主”的角色。之所以敢斷定它會“成功”，是因為這款車搭載的混動系統(tǒng)正是比亞迪最近火爆的DM－i系統(tǒng)。綜合續(xù)航里程1267km，純電續(xù)航里程200km，據(jù)悉該車將于4月份開啟預(yù)售，8月28日正式上市。值得一提的是，這是比亞迪DM－i第一次搭載在其他汽車品牌上。

 

說到這里可能有不少朋友心里有些疑惑，比亞迪的DM－i自家還不夠用，為什么還要分給其他品牌呢？雖然官方?jīng)]有說明原因，但網(wǎng)上卻有一種猜測，是由于創(chuàng)維汽車賣得不多，導(dǎo)致工廠生產(chǎn)線一直是閑置狀態(tài)。所以作為同城老鄉(xiāng)的比亞迪，就和創(chuàng)維汽車合作，讓其搭把手幫忙代工生產(chǎn)，生產(chǎn)出來之后可以拿出一部分自己使用，大頭都給比亞迪。這樣創(chuàng)維汽車可以借著比亞迪的技術(shù)重回主流市場，而比亞迪的產(chǎn)能壓力也得到一定程度緩解，最終實現(xiàn)雙贏的局面。

 

好了，花邊新聞的八卦就聊到這兒，接下來咱們看看搭載了比亞迪DM－i混動系統(tǒng)的創(chuàng)維HT－i，究竟實力如何。造型設(shè)計采用了和創(chuàng)維EV6類似的設(shè)計，有著強烈的大氣商務(wù)范兒，簡約的前格柵搭配全新的下包圍設(shè)計，使其多了幾分運動感。內(nèi)飾雖然尚未公布，但大概率會和創(chuàng)維EV6相差不大。

 

顏值方面雖然是亂花入各眼，但可能是看慣了比亞迪的設(shè)計風(fēng)格，竟然覺得創(chuàng)維HT－i在設(shè)計上的造詣要更高些，造型也更耐看些。不知道大家有沒有這種感覺？

 

 

動力上搭載的是驍云－插混專用1.5L高效發(fā)動機，擁有43.04％熱效率，其峰值功率達81kW，峰值扭矩135N·m。其采用的EHS電混系統(tǒng)動力總成，可以實現(xiàn)發(fā)動機和電機分別單獨驅(qū)動。最高純電續(xù)航200km，綜合續(xù)航可達1267km，最低虧電油耗低至5.3L／100km?；旧虾捅葋喌宪囆偷膮?shù)保持一致，對消費者而言，這也將是創(chuàng)維HT－i最大的賣點，沒有之一。

 

那么搭載了比亞迪DM－i后的創(chuàng)維汽車，能否實現(xiàn)翻身呢？雖然創(chuàng)維汽車在汽車市場上的品牌影響力不足，但好歹也是有著創(chuàng)維集團做背書，瘦死的駱駝比馬大，消費者還是比較容易接受創(chuàng)維汽車的。此外創(chuàng)維HT－i在搭載上DM－i后，也必然會和比亞迪混動車型產(chǎn)生競爭，雖然品牌力和市場口碑不如比亞迪，但創(chuàng)維卻可以采用以大打小的策略，用自身中型SUV的優(yōu)勢去和宋PLUS這種緊湊型SUV相較量，同樣的售價和動力，但空間更大杯。自然會吸引不少對空間有需求的消費者買單。