欣旺達(dá)副總裁梁銳：動(dòng)力電池2025年進(jìn)入TWh時(shí)代，2030年前鋰電池仍是主流

 

2022-03-29 09:10蓋世汽車(chē)網(wǎng) 關(guān)注發(fā)文

 

受新能源汽車(chē)以及儲(chǔ)能等產(chǎn)業(yè)需求的拉動(dòng)，動(dòng)力電池行業(yè)正迎來(lái)新一輪高速發(fā)展期。

 

“到2025年，全球動(dòng)力電池需求量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1268.4GWh，正式進(jìn)入TWh時(shí)代，2030年則會(huì)超過(guò)3TWh。其中僅中國(guó)市場(chǎng)，2025年的動(dòng)力電池需求就將達(dá)到568.7GWh。”日前，在第八屆電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，欣旺達(dá)副總裁梁銳如是說(shuō)。

 

正是基于對(duì)動(dòng)力電池重要性及廣闊市場(chǎng)前景的認(rèn)可，目前主流車(chē)企紛紛開(kāi)始和動(dòng)力電池企業(yè)深度綁定，與此同時(shí)，主要的動(dòng)力電池廠商也在爭(zhēng)相開(kāi)展投資擴(kuò)產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的TOP10的企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能合計(jì)已經(jīng)超過(guò)了2TWh。其中欣旺達(dá)，繼2月底棗莊30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目正式開(kāi)工，在3月份又新增了兩個(gè)動(dòng)力電池投資項(xiàng)目。

 

3月11日，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司與珠海市人民政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司將在珠海投資建設(shè)欣旺達(dá)新能源生產(chǎn)基地項(xiàng)目。該項(xiàng)目占地約800畝，總投資120億元，完成建設(shè)后達(dá)到年產(chǎn)動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池30GWh的產(chǎn)能。

 

6天后，欣旺達(dá)又宣布子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司與什邡市政府簽署項(xiàng)目投資協(xié)議書(shū)，擬自籌資金80億元建設(shè)20GWh動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)基地，項(xiàng)目計(jì)劃 2022 年實(shí)施。

 

在這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，梁銳指出，到2030年之前，鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍將處于主導(dǎo)地位，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3萬(wàn)億元。而燃料電池，受系統(tǒng)復(fù)雜、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素的影響，未來(lái)5－10年仍難以形成較大規(guī)模的商業(yè)化。至于固態(tài)電池，也存在長(zhǎng)期無(wú)法大規(guī)模應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)5－8年才能完成乘用車(chē)示范應(yīng)用。

 

除此之外，梁銳還預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)供給端的燃油車(chē)企由于“雙積分”要求和減碳要求，轉(zhuǎn)型壓力大，同時(shí)需求端對(duì)于里程的焦慮也仍然存在，混動(dòng)作為一個(gè)過(guò)渡方案，未來(lái)的市場(chǎng)占比會(huì)不斷提高。另外，需求側(cè)對(duì)充電便捷性的考量以及里程焦慮，快充／超快充將會(huì)大規(guī)模普及。

 

盡管動(dòng)力電池應(yīng)用前景廣闊，梁銳表示，目前動(dòng)力電池廠商面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視?？偨Y(jié)下來(lái)主要有五點(diǎn)：

 

第一，   全面、快速、持續(xù)的新技術(shù)開(kāi)發(fā)。 動(dòng)力電池企業(yè)必須不斷進(jìn)行投入，同時(shí)在儲(chǔ)能、固態(tài)電池及未來(lái)新應(yīng)用方面，提前做好技術(shù)儲(chǔ)備。其中技術(shù)性能方面，主要有六個(gè)發(fā)力方向：高比能量、長(zhǎng)壽命、超快充、系統(tǒng)安全、自控溫技術(shù)、智管理。

 

第二，   車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量管理。這需要?jiǎng)恿﹄姵貜S商在材料管控、過(guò)程質(zhì)量保證、產(chǎn)品質(zhì)量體系建立以及各種測(cè)試方面，全方位滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)質(zhì)量管控要求。

 

第三，   整車(chē)廠要求持續(xù)降低電池成本。預(yù)計(jì)2030年，方形和軟包電池的成本會(huì)達(dá)到65—70美金／度電的范圍，這進(jìn)一步加大了電池廠的降本挑戰(zhàn)。

 

第四，   電池安全問(wèn)題不容忽視。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)共實(shí)施汽車(chē)召回232次，召回總量達(dá)873.6萬(wàn)輛。其中在新能源汽車(chē)召回當(dāng)中，因動(dòng)力電池缺陷而召回的汽車(chē)數(shù)量達(dá)73743輛，涉及多個(gè)汽車(chē)品牌，這也需要引起電池廠商的高度重視。

 

第五，   可持續(xù)發(fā)展要求。不僅僅寶馬、大眾、奔馳、沃爾沃等國(guó)際車(chē)企在低碳生產(chǎn)、材料回收等方面提出了具體指標(biāo)要求，國(guó)內(nèi)投資者、政府、社會(huì)公眾及整車(chē)廠客戶(hù)等在“30·60雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，對(duì)企業(yè)減少碳排放和實(shí)現(xiàn)碳中和也有非常高的期待和要求，這也是動(dòng)力電池企業(yè)需要面對(duì)的。

 

針對(duì)這些問(wèn)題，梁銳指出，未來(lái)欣旺達(dá)將從五個(gè)方面提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，分別是：

 

第一，全產(chǎn)業(yè)鏈深度參與，建立資源掌控力。從原材料、電池材料，到電池核心業(yè)務(wù)，再到后期的電池回收，欣旺達(dá)都將開(kāi)展相關(guān)的投資或者找到相關(guān)的合作伙伴。

 

第二，全區(qū)域化生產(chǎn)布局，服務(wù)高端戰(zhàn)略客戶(hù)。跟隨新一輪的動(dòng)力電池投資擴(kuò)產(chǎn)步伐，欣旺達(dá)將不僅持續(xù)在國(guó)內(nèi)投建新的生產(chǎn)基地，也將加大在海外的布局。

 

第三，全生命周期質(zhì)量管理，打造數(shù)字保障平臺(tái)；

 

第四，全組織覆蓋工業(yè)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)高效規(guī)模增長(zhǎng)；

 

第五，全方位可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，確保全球性業(yè)務(wù)拓展。