近日，工信部印發(fā)《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（下稱：《指南》）提到，到2025年，制定30項(xiàng)以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，明確環(huán)境及可靠性、電磁兼容、功能安全及信息安全等基礎(chǔ)性要求，制定控制、計(jì)算、存儲(chǔ)、功率及通信芯片等重點(diǎn)產(chǎn)品及應(yīng)用技術(shù)規(guī)范，形成整車及關(guān)鍵系統(tǒng)匹配試驗(yàn)方法，滿足汽車芯片產(chǎn)品安全、可靠應(yīng)用和試點(diǎn)示范的基本需求。

到2030年，制定70項(xiàng)以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用及匹配試驗(yàn)的通用性要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)于前瞻性、融合性汽車芯片技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的有效支撐，基本完成對(duì)汽車芯片典型應(yīng)用場(chǎng)景及其試驗(yàn)方法的全覆蓋，滿足構(gòu)建安全、開放和可持續(xù)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要。

建設(shè)思路上，《指南》提到，以“汽車芯片應(yīng)用場(chǎng)景”為出發(fā)點(diǎn)和立足點(diǎn)，包括動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)及智駕系統(tǒng)五個(gè)方面，向上延申形成基于應(yīng)用場(chǎng)景需求的汽車芯片各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范及試驗(yàn)方法。

而早在2023年3月28日，工信部就《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見稿）公開征求意見，為芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

“《指南》到落地還需要解決一些問題。首先，需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，提高國內(nèi)企業(yè)在汽車芯片領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，需要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)制定和執(zhí)行力度，確保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和可操作性。此外，還需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作與協(xié)同，形成完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。最后，需要加強(qiáng)人才培養(yǎng)和引進(jìn)，提高行業(yè)的整體素質(zhì)和能力。”天使投資人、資深人工智能專家郭濤向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)劃分，汽車芯片分類主要為：域控制器芯片（座艙域、駕駛域、車身域）、MCU、存儲(chǔ)芯片、傳感器芯片、IGBT/SiC、模擬（ADC/DAC、放大器、各類電源管理芯片、隔離芯片等）。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，標(biāo)準(zhǔn)化政策出臺(tái)能幫助企業(yè)有一個(gè)更好的定位，產(chǎn)品的開發(fā)方向會(huì)更加明確，亦可作為芯片供應(yīng)商和車企協(xié)作的橋梁，加速中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

當(dāng)前，隨著新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，汽車芯片“中國造”迎來進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，車企和芯片企業(yè)之間的關(guān)系也日益緊密。

一級(jí)市場(chǎng)方面，汽車芯片領(lǐng)域投融資火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，投資汽車芯片的車企包括上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、蔚來、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、比亞迪等。

以蔚來為例，其投資了清純半導(dǎo)體、銳泰微、此芯科技、智多晶、晶湛半導(dǎo)體等芯片制造企業(yè)。

2023年12月23日，在NIO DAY上，蔚來推出新旗艦車型ET9，也同步推出蔚來自主研發(fā)的5nm自動(dòng)駕駛芯片神璣NX9031，并宣布2025年ET9量產(chǎn)將搭載這款NX9031。

近年來，上汽集團(tuán)通過聯(lián)合多方設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、牽手行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領(lǐng)域的布局。

其中，今年6月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，其將與子公司上海汽車集團(tuán)金控管理有限公司以及關(guān)聯(lián)方上海上汽恒旭投資管理有限公司、上海尚頎投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），其中上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資60億元，持有99.8%份額。

從融資規(guī)模來看，其中，2023年，長(zhǎng)飛先進(jìn)半導(dǎo)體獲得高達(dá)38億元A輪融資。長(zhǎng)飛先進(jìn)半導(dǎo)體成立于2018年，是一家專注做SiC和GaN的第三代半導(dǎo)體企業(yè)。2023年，除完成大額融資外，該公司首顆自研產(chǎn)品1200V 20A SiC SBD也進(jìn)入試產(chǎn)，同時(shí)其也與奇瑞汽車共建“汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆，電動(dòng)車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，而更高級(jí)的智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛。“預(yù)計(jì)到2030年全球汽車芯片的年需求量有望超過1600億顆，中國的汽車芯片需求量也將達(dá)到600億顆。”

不過，當(dāng)前，汽車芯片國產(chǎn)化仍面臨一定問題。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾公開表示，2022年我國汽車芯片自給率不足10%、國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國外。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，“這主要是由于國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)能力方面相對(duì)滯后，無法滿足市場(chǎng)需求。汽車芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和應(yīng)用要求。這使得不同企業(yè)生產(chǎn)的芯片之間存在兼容性和互操作性的問題，限制了行業(yè)的發(fā)展。”

在近期舉行的2023全球芯片創(chuàng)新大會(huì)暨第二屆中國汽車芯片高峰論壇上，湖南三安半導(dǎo)體有限責(zé)任公司碳化硅應(yīng)用專家施洪亮強(qiáng)調(diào)了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于汽車芯片的重要性，“標(biāo)準(zhǔn)化決定著一個(gè)行業(yè)的生死，是汽車安全的重要保障，也是保證車規(guī)功率芯片安全的重要門檻。引入可靠性評(píng)價(jià)與汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)可以幫助車廠以更快的速度、更低的風(fēng)險(xiǎn)去選擇一個(gè)更可靠的模板。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東進(jìn)一步表示，車和芯片這兩個(gè)行業(yè)必須協(xié)同發(fā)展，通過健全標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系等方式共同促進(jìn)。

來源：科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)