引戰(zhàn)公告發(fā)布僅42天，比亞迪半導(dǎo)體公司即宣布完成A輪19億元融資。

 

　　比亞迪（002594.SZ）5月26日發(fā)布的公告顯示，旗下比亞迪半導(dǎo)體成功引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉資本，中金資本以及國投創(chuàng)新領(lǐng)銜投資，Himalaya Capital等多家國內(nèi)外知名投資機構(gòu)參與認(rèn)購，投后估值近百億元。

 

　　對于本次融資，比亞迪方面表示：“將有助于提升比亞迪半導(dǎo)體的行業(yè)地位，促進(jìn)比亞迪半導(dǎo)體股東結(jié)構(gòu)多元化，提高公司的獨立性。是內(nèi)部重組后尋求獨立上市的又一重要進(jìn)展。”

　　紅杉、中金、國投創(chuàng)新領(lǐng)投

 

　　公告顯示，比亞迪半導(dǎo)體A輪融資投資方涵蓋紅杉資本、中金資本、國投創(chuàng)新、Himalaya Capital等多家國內(nèi)外知名投資機構(gòu)，其中國投創(chuàng)新和Himalaya Capital現(xiàn)為比亞迪股份的股東。公告當(dāng)日，各方簽署《投資協(xié)議》。

 

　　資料顯示，紅杉資本是國內(nèi)頂級的投資機構(gòu)之一，致力于發(fā)掘和培育產(chǎn)業(yè)界的參天大樹，經(jīng)典投資案例包括阿里巴巴，大疆創(chuàng)新，美團點評，滴滴出行和360等行業(yè)龍頭；中金資本作為中金公司旗下的私募基金管理平臺，擁有強大的品牌影響力和出色的融資及投資能力，2018年底整體管理規(guī)模超過3000億元。國投創(chuàng)新在先進(jìn)制造業(yè)有長期的歷史積淀并有頗多具有行業(yè)代表性投資案例，財政部是其主要的出資方之一，其在2016年比亞迪A股定增時入資成為股東至今；Himalaya Capital作為價值投資的典型投資機構(gòu)持有比亞迪的股份超過十年，曾牽線巴菲特戰(zhàn)略入股比亞迪。

 

　　有觀點指出，能夠引入實力如此強大的投資陣容作背書，比亞迪半導(dǎo)體在資本圈的受認(rèn)可度可見一斑。據(jù)悉，資本市場對此次引戰(zhàn)融資的反應(yīng)異?；鸨?，除上述機構(gòu)外，目前有一眾與比亞迪半導(dǎo)體業(yè)務(wù)高度協(xié)同的知名產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)正在履行入資程序。未來，多元屬性投資參與方的加盟，將給比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)展帶來更多可能。

 

　　一位接近比亞迪本次融資事項的人士表示，比亞迪半導(dǎo)體是國內(nèi)自主可控的車規(guī)級IGBT龍頭廠商，已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和整車應(yīng)用，打破了國際壟斷，行業(yè)地位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，今后也將依托比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的深厚積累及應(yīng)用優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)其他車規(guī)級核心半導(dǎo)體（如車規(guī)級MCU、CIS、LED等）的國產(chǎn)替代。未來，各投資方旗下豐富的資源將更好地助力比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)展。

 

 

　　從4月14日比亞迪發(fā)布全資子公司引戰(zhàn)的相關(guān)公告到2020年5月26日晚間發(fā)布公告宣布控股子公司比亞迪半導(dǎo)體以增資擴股的方式引入戰(zhàn)略投資者，比亞迪完成引戰(zhàn)融資的全過程僅耗時42天。

 

　　業(yè)內(nèi)人士評價，能夠在如此短的時間完成此輪融資，這充分展現(xiàn)了比亞迪極為高效的執(zhí)行力，與此同時，也表明了比亞迪在資本市場強大的資源積累以及深厚的機構(gòu)投資者基礎(chǔ)。此次融資，作為比亞迪子公司獨立市場化的開局之作，未來比亞迪能夠以此為標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)開展其他業(yè)務(wù)板塊的獨立市場化，進(jìn)一步激發(fā)市場對于比亞迪未來發(fā)展藍(lán)圖的遐想空間，也極大地增強了市場對于比亞迪未來發(fā)展的信心。

 

　　本輪投資者按照比亞迪半導(dǎo)體投前估值75億元，融資共計19億元，取得比亞迪半導(dǎo)體共計20.2126%股權(quán)，投后估值近百億元。值得一提的是，2019年以來新能源汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，而2020年新冠疫情突然爆發(fā)對新能源汽車行業(yè)也帶來了較大的沖擊。比亞迪半導(dǎo)體作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)公司，受此雙重沖擊難免會受到波及，但即便在這樣的背景下，此次比亞迪半導(dǎo)體的引戰(zhàn)融資能夠調(diào)動起市場如此之高的熱情，并以近百億的投后估值完成融資，非常難能可貴。

 

　　據(jù)悉，本次投資方共計19億元的增資款中，7605.01萬元作為比亞迪半導(dǎo)體新增注冊資本，18.24億元作為溢價進(jìn)入比亞迪半導(dǎo)體的資本公積金。除交易文件另有規(guī)定或各方另有約定外，本次增資款將全部用于主營業(yè)務(wù)。

 

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，比亞迪此舉具有里程碑意義，半導(dǎo)體的逐步開放和市場化拓展，將有利于逐步優(yōu)化其資產(chǎn)負(fù)債率。比亞迪將由此開端，加快推進(jìn)旗下其他業(yè)務(wù)版塊的分拆。

 

　　迎接IGBT需求爆發(fā)大利好

 

　　公開資料顯示，比亞迪半導(dǎo)體注冊資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子有限公司，今年已完成更名與重組。比亞迪半導(dǎo)體主要業(yè)務(wù)覆蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

　　作為電動車“CPU”的車規(guī)級IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)，該技術(shù)長期以來都由國外企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪半導(dǎo)體經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，已成長為中國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，并開創(chuàng)了新能源汽車IGBT國產(chǎn)替代的先河，累計裝車量穩(wěn)居國內(nèi)廠商第一，產(chǎn)品覆蓋乘用車領(lǐng)域與商用車領(lǐng)域，和當(dāng)前市場主流產(chǎn)品相比，電流輸出能力高15%、綜合損耗降低約20%、溫度循環(huán)壽命提高約10倍，成功打破了國際巨頭在車規(guī)級IGBT領(lǐng)域的壟斷，同時也是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商，為新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主可控提供了堅實后盾。

 

　　資金實力的增強為比亞迪半導(dǎo)體主業(yè)的擴展增加了可能。比亞迪方面表示，本輪投資將有助于比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)一步拓展，豐富第三方客戶資源；多渠道實現(xiàn)產(chǎn)能擴張，加速業(yè)務(wù)發(fā)展。比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心，同步推動工業(yè)、消費等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。未來，比亞迪半導(dǎo)體致力于成長為國內(nèi)頂級、國際領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體整體解決方案提供商。

 

　　前瞻性的布局為比亞迪在創(chuàng)新、成本、供貨安全等方面搶占了先機，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國內(nèi)其它品牌。今年4月，新能源汽車充電樁被納入“新基建”概念，業(yè)內(nèi)預(yù)測充電樁的市場規(guī)模將達(dá)到萬億，加上新能源汽車持續(xù)增長，在產(chǎn)業(yè)政策和市場的雙重需求下，IGBT的國產(chǎn)化進(jìn)程將加速啟動。有觀點指出，未來幾年新能源的發(fā)展，對IGBT的需求仍會呈爆發(fā)性增長，對比亞迪等有準(zhǔn)備的企業(yè)來說，強勁的市場需求將是極大的利好。