在杜茲曼看來(lái)，如今尚在擴(kuò)散中的新冠疫情對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講就是一場(chǎng)危機(jī)，而此時(shí)爆發(fā)的芯片短缺時(shí)間則是“危機(jī)中的危機(jī)”。

 

事實(shí)上，全球汽車行業(yè)都處于“缺芯”狀態(tài)。大眾集團(tuán)早在去年去年12月就曾發(fā)表聲明稱，由于受到芯片供應(yīng)危機(jī)的影響，該集團(tuán)2021年一季度其在歐洲、北美和中國(guó)的工廠預(yù)計(jì)將減產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車。而福特也表示由于芯片短缺和需求疲軟，它將從周一起到2月19日暫停其在德國(guó)薩爾路易斯工廠的生產(chǎn)。
 

除此之外，戴姆勒、寶馬、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)溶嚻笠彩艿叫酒倘钡挠绊憽?br />  

據(jù)路透社報(bào)道，行業(yè)官員表示，由于全球半導(dǎo)體短缺而導(dǎo)致了全球汽車制造商不得已關(guān)閉部分產(chǎn)線減產(chǎn)應(yīng)對(duì)。在某些情況下，正是特朗普政府對(duì)中國(guó)主要芯片工廠的打壓加劇了這種短缺。
 

首先，美國(guó)政府頒布禁止中芯國(guó)際使用某些美國(guó)工具制造芯片的規(guī)則，此舉造成了部分客戶轉(zhuǎn)移訂單的現(xiàn)象。一位知情人士在路透社的采訪中就表示，一家汽車制造商就因美國(guó)政府限制中芯國(guó)際擔(dān)心生產(chǎn)中斷而將訂單轉(zhuǎn)移給了中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電，但后者卻因預(yù)訂單超額，被證實(shí)已經(jīng)無(wú)法滿足所有汽車制造商對(duì)芯片生產(chǎn)的需求。
 

上周四，臺(tái)積電首席執(zhí)行官魏哲家與投資者的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也提到，用成熟技術(shù)制造的汽車芯片出現(xiàn)短缺，目前臺(tái)積電正在與客戶合作以環(huán)節(jié)短缺的影響。
 

其次，去年9月，美國(guó)政府針對(duì)華為發(fā)起了一系列針對(duì)購(gòu)買(mǎi)采用美國(guó)技術(shù)制造的芯片的禁制令。因而，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，華為在禁令生效之前開(kāi)始大量的儲(chǔ)備芯片，以便后續(xù)在芯片供應(yīng)不上時(shí)繼續(xù)生產(chǎn)智能終端產(chǎn)品，這也占去了相當(dāng)一部分的芯片產(chǎn)能。
 

不過(guò)美國(guó)商務(wù)部發(fā)言人拒絕了將中芯國(guó)際和華為列入黑名單對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響發(fā)表置評(píng)，他表示當(dāng)務(wù)之急是“確保出口管理法規(guī)保護(hù)美國(guó)的國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)安全和外交政策利益。”
 

根據(jù)汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，截至1月13 日，全球汽車行業(yè)已經(jīng)損失了20.2萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量。
 

芯片在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越多，包括駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航控制系統(tǒng)，一輛普通汽車大概有50到150個(gè)芯片。而目前，在芯片供應(yīng)未恢復(fù)至正常水平前，這些主流車企，都不得不面臨著“缺芯”之痛。