近段時間，汽車行業(yè)全球“大缺芯”，也印發(fā)業(yè)內(nèi)持續(xù)關注。而豐田、本田、福特、奧迪等全球車企，甚至已達到了因缺芯減產(chǎn)、停產(chǎn)的地步。
據(jù)媒體報道，近日，網(wǎng)絡盛傳"歐美全面停供中國汽車芯片"的消息，據(jù)稱歐美政府正在起草一份方案報告，美國和歐洲的半導體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國汽車將進入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。
報告稱，迫于現(xiàn)實的壓力，這些歐美車載半導體主要供應商選擇了與美國站在一起。雖然中國在車載半導體的IC設計、封裝測試、晶圓制造、設備制造、原材料等各個領域都有所突破，但在一定時間內(nèi)，還必須依賴這些巨頭。
跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進行調整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案。
一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場；一種方案是把中國的業(yè)務和全球的業(yè)務進行分拆，使中國業(yè)務更加獨立于全球業(yè)務，采取雙系統(tǒng)的做法。
中國汽車制造商已經(jīng)嘗到了關鍵零部件中斷的滋味。半導體短缺，會立刻造成中國某地生產(chǎn)工廠停產(chǎn)。要恢復到正常水平，通常需要9個月或者更長的時間。
事實上，完全斷供中國汽車芯片的局面，可能不太會容易出現(xiàn)，對于多家合資品牌車企來說，中國是其全球最大的單一消費市場，中國市場停產(chǎn)，對于其集團整體影響頗大。
此前，汽車缺芯情況初現(xiàn)時，大眾中國回應稱，雖然芯片供應的確受影響，但問題并不嚴重，而且正在尋求解決辦法。
不過，中國自主品牌98%以上的車載半導體來自于歐美供應商，在貨源受限的情況下，將進入無限期停產(chǎn)狀態(tài)。
半導體總成的前十大供應商：恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、博世、德州儀器、安森美、羅姆半導體、東芝、亞德諾，掌控了全球車載半導體市場的80%以上的市場份額。
而今，隨著全球汽車芯片短缺，對于國產(chǎn)汽車芯片來說，同樣是次機會。因為受到芯片短缺的影響，國內(nèi)車企會把目光轉移到國產(chǎn)汽車芯片上來。而今后，汽車芯片國產(chǎn)化，能夠迎來怎樣的發(fā)展，值得行業(yè)人士密切關注與思考。
官方回應：沒有傳聞那么嚴重，芯片價格上漲或不可避免
據(jù)報道，中國歐盟商會回應稱，新冠疫情導致半導體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能受限，中國汽車市場回暖、需求激增，以及擴大產(chǎn)能所需的時間，是造成汽車芯片供應能力短期不足的主因，與他國政府對中國實行出口管制無關。
與此同時，三星方面也告訴相關媒體，目前沒聽說過對華全面斷供，該公司也沒有類似通知。缺貨是全球性事件，已經(jīng)有多個歐美車企與三星洽談過芯片增供的事情。
另據(jù)IHS Markit預計，2021年全球汽車芯片市場會同比增長18%。若對中國斷供，這個數(shù)據(jù)就完全不可能實現(xiàn)了。
事實上，完全斷供中國汽車芯片的局面，可能不太容易出現(xiàn)，因為這將致使跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進行調整，要么徹底退出中國市場，要么繼續(xù)雙系統(tǒng)將中國業(yè)務和全球業(yè)務拆分。
北京半導體行業(yè)協(xié)會副秘書長朱晶指出，原本用于汽車的芯片很難出現(xiàn)缺斷貨現(xiàn)象，因為汽車芯片的供應鏈在芯片產(chǎn)業(yè)中屬于周期較長、體系較穩(wěn)定的一類。但隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的飛速提高，智能化的新能源汽車對汽車電子尤其是車載芯片的需求猛增。與此同時，不少芯片企業(yè)此前并不愿投入汽車芯片，而是將大量芯片產(chǎn)能向家用電子消費類轉移，也是造成此次芯片的供需失衡的根本原因之一。
“一款車聯(lián)網(wǎng)的芯片制造大約需要一年左右，還不算此前的開發(fā)時間。”紫光集團旗下的半導體上市公司紫光國微介紹，汽車電子產(chǎn)品要求使用車規(guī)級的電子元件，門檻高、產(chǎn)業(yè)周期長且需要大規(guī)模的資金和技術投入，屬于高端芯片。汽車芯片的投入周期長，也一定程度上造成芯片企業(yè)不愿高產(chǎn)投入。
與對芯片短缺的未來無法預判的其他車企相比，比較“輕松”的是不依賴“進口芯片”的比亞迪，該公司相關內(nèi)部人士對外透露，當前比亞迪在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量“外供”。
另外，中國作為全球最大的單一市場，如果斷供中國汽車市場，那么對全球汽車市場都將是巨大的影響。
此前，中汽協(xié)也表示，此次媒體集中報道的芯片供應不足問題是真實存在的，但沒有傳聞那么嚴重，市場不必過度恐慌。由于芯片供應不足，部分企業(yè)的生產(chǎn)在今年一季度受到一定影響，但是今年全年芯片短缺的影響不會太大。不過，芯片價格上漲或不可避免。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，新車并不會形成搶購風潮，因為中國汽車市場競爭足夠充分。他指出，芯片漲價會給車企供貨帶來一定壓力，但消費者可選車型眾多。再加上中國當前是全球少有的汽車消費有力復蘇的市場，國外車企資源也會向中國傾斜，預計市場不會看見明顯新車漲價現(xiàn)象。“或許有個別高端車型或會波及，出現(xiàn)終端優(yōu)惠的回縮，但長期來看供貨不會受影響。”
芯片業(yè)內(nèi)人士也有樂觀看法。朱晶認為，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢愈來愈明顯，車載芯片的需求越來越大，同時近期汽車芯片的價格上漲，會吸引相關芯片制造商的營收規(guī)模大幅提高，最終讓芯片市場的份額更向汽車領域傾斜。“同時新興自主的‘中國芯’汽車芯片企業(yè)迎來歷史機遇。”
