自去年四季度末以來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”問題日益嚴(yán)重，近期眾多的車廠都因“缺芯”而被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。市場(chǎng)預(yù)估，一個(gè)月內(nèi)有十個(gè)國(guó)際品牌旗下的19家車廠的生產(chǎn)受到影響。對(duì)此，歐美日等國(guó)政府開始積極與中國(guó)臺(tái)灣政府溝通，希望讓臺(tái)灣的晶圓代工廠能夠優(yōu)先保障車用芯片供應(yīng)。
隨后，臺(tái)積電于1月28日對(duì)外宣布，“正重新調(diào)配產(chǎn)能以增加對(duì)全球產(chǎn)業(yè)的支持，以緩解車用芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，是臺(tái)積公司的當(dāng)務(wù)之急”。
業(yè)界消息人士透露，臺(tái)積電將采取極其少見的“超級(jí)急件”（super hot run），臨時(shí)插單生產(chǎn)車用芯片，但最快可能要三個(gè)月后才能開始交貨，甚至更久。
日經(jīng)亞洲評(píng)論指出，臺(tái)積電將以“超級(jí)急件”（superhotruns）方式來(lái)生產(chǎn)車用晶片，將周期縮短最多50%。多數(shù)車用晶片的生產(chǎn)周期約40~50天，臺(tái)積電以“超級(jí)急件”處理，代表時(shí)間可縮短至20~25天甚至更少，但這樣的狀況是十分罕見的。
值得注意的是，臺(tái)積電這么做其實(shí)會(huì)“內(nèi)傷”，因?yàn)?ldquo;超級(jí)急件”方式會(huì)降低設(shè)備機(jī)臺(tái)的效能、打亂至少排到三個(gè)月后的生產(chǎn)時(shí)程，生產(chǎn)成本更是不降反增，以及可能的良率折損。還有一個(gè)問題是，通常顧客要制造商趕單就要加錢，這些風(fēng)險(xiǎn)也需要反映在價(jià)格上。但對(duì)此歐美日大車廠的態(tài)度仍不明朗。
