隨著汽車電動(dòng)化、智能化的發(fā)展，汽車芯片迎來(lái)發(fā)展高峰。資料顯示，截至2020年，中國(guó)已連續(xù)12年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一，而電動(dòng)化、智能化的發(fā)展更給中國(guó)汽車帶來(lái)“由大到強(qiáng)”的機(jī)會(huì)，同時(shí)也推動(dòng)著汽車芯片應(yīng)用數(shù)量的大幅提升，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)模基礎(chǔ)，“強(qiáng)芯”也成為今年兩會(huì)代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

 

全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹代表指出，目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問(wèn)題。并建議，提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力，以消除相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展被芯片供應(yīng)“卡脖子”的問(wèn)題。他建議制定車規(guī)級(jí)芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換。第一步由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門(mén)檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，提升其車規(guī)級(jí)國(guó)產(chǎn)化體系能力；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門(mén)檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

 

全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍認(rèn)為，芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，并建議，制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)，同時(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

 

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮建議，在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上，國(guó)家出臺(tái)積極政策來(lái)推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化，維護(hù)汽車供應(yīng)鏈安全；設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片及生產(chǎn)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化重大專項(xiàng)。掌握EDA設(shè)計(jì)軟件、生產(chǎn)設(shè)備（高端光刻機(jī)）、原材料等國(guó)產(chǎn)化核心技術(shù)，提升我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；強(qiáng)化激勵(lì)政策鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。支持芯片設(shè)計(jì)和制造企業(yè)，彌補(bǔ)空白芯片領(lǐng)域，推動(dòng)和鼓勵(lì)主機(jī)廠敢于試用或大規(guī)模應(yīng)用國(guó)產(chǎn)汽車主芯片。支持主機(jī)廠在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中與國(guó)內(nèi)汽車芯片商盡早開(kāi)展汽車芯片定制化研發(fā)，通過(guò)深度協(xié)作來(lái)提升汽車芯片品質(zhì)與供應(yīng)穩(wěn)定性。

 

代表們的關(guān)注可謂正當(dāng)其時(shí)，無(wú)論是全球范圍還是汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的“強(qiáng)芯”之路都勢(shì)在必行。近期以來(lái)，“缺芯”成為全球汽車產(chǎn)業(yè)最大的難題。全球知名數(shù)據(jù)提供商IHS Markit預(yù)測(cè)，因全球汽車芯片短缺，2021年第一季度，汽車產(chǎn)量將比最初預(yù)期少約67.2萬(wàn)輛。到今年底，汽車總產(chǎn)量將削減96.4萬(wàn)輛。目前，包括通用、大眾、豐田以及福特在內(nèi)的汽車巨頭都已受到芯片短缺的波及，被迫面臨減產(chǎn)。

 

與此同時(shí)，汽車行業(yè)正邁向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對(duì)芯片的需求會(huì)越來(lái)越大。全球汽車行業(yè)陷入芯片危機(jī)，國(guó)際目光聚焦汽車芯片，眾多企業(yè)開(kāi)始加大關(guān)注與投入力度。

 

相對(duì)于對(duì)消費(fèi)級(jí)電子芯片，車用芯片對(duì)環(huán)境、振動(dòng)，沖擊、可靠性、一致性都有很高的要求。但是我國(guó)自產(chǎn)的汽車芯片只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件進(jìn)口比例更是超過(guò)90%。由于汽車核心芯片主要依賴進(jìn)口，隨著國(guó)際局勢(shì)變動(dòng)、全球半導(dǎo)體原材料和產(chǎn)能日益緊張、新冠疫情對(duì)供應(yīng)鏈影響等，汽車芯片存在“斷供”風(fēng)險(xiǎn)，加速推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化就顯得尤為重要。

 

去年國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》和多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，均明確提出推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

 

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，全球汽車芯片供應(yīng)不足的背景下，也是國(guó)產(chǎn)汽車芯片的一次機(jī)會(huì)。隨著國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)創(chuàng)造出屬于自己的天地。

 

（文/casmita）