2021-05-18 18:30汽車大事記 關(guān)注發(fā)文

 

4月的新能源汽車市場(chǎng)穩(wěn)穩(wěn)地接住了一季度的棒，仍處于超過20萬輛的較高水平，同比實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，環(huán)比好于汽車市場(chǎng)整體情況。

 

對(duì)于新能源汽車板塊而言，5月17日又是一個(gè)值得慶賀的交易日。

 

17日，新能源汽車板塊盤中紛紛發(fā)力上揚(yáng)，其中川環(huán)科技漲幅一度超16％，北汽藍(lán)谷、圣龍股份、拓普集團(tuán)、雙環(huán)傳動(dòng)等接連漲停，匯川技術(shù)漲逾9％。

 

同時(shí)，汽車整車板塊也平開高走，小康股份、福田汽車漲超8％，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等個(gè)股也紛紛跟漲。

 

可想而知的是，此輪大漲與近日公布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)密不可分。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為75．0萬和 73．2萬，同比分別增長(zhǎng)2．6倍和2．5倍。其中，4月中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21．6萬輛和20．6萬輛，同比則增長(zhǎng)1．6倍和1．8倍。

 

芯片短缺危機(jī)疊加2020年下半年急劇透支的新能源汽車銷量，本以為要在2021年陷入平庸，但是過去三分之一年亮眼的成績(jī)讓我們看到，2021年新能源汽車板塊的景氣度將超出預(yù)期。

 

 

有人可能會(huì)覺得同比2020年增長(zhǎng)2．5倍并不是十分具有說服力，事實(shí)上，即使是相比2019年的數(shù)據(jù)，今年1－4月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量增幅也達(dá)到了1．04％和1．03％，4月單月產(chǎn)銷增幅均達(dá)到了1．12％。

 

其中，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI仍然是當(dāng)之無愧的銷量冠軍，達(dá)到2．6萬輛；比亞迪雖然整體銷量表現(xiàn)一般，但新能源車型銷量已然強(qiáng)勢(shì)，4月賣出25662輛，同比增長(zhǎng)97．48％，新勢(shì)力方面，蔚來銷量7102輛，同比增長(zhǎng)125．1％，理想賣出5539輛，同比增長(zhǎng)111．3％，小鵬賣出5147輛，同比增長(zhǎng)286％，其中理想ONE更是拿下4月新能源SUV銷冠。

 

整體來說，4月的新能源汽車市場(chǎng)基本上穩(wěn)穩(wěn)地接住了一季度的棒，仍處于超過20萬輛的較高水平，同比實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，環(huán)比好于汽車市場(chǎng)整體情況。

 

對(duì)于4月新能源汽車領(lǐng)域的向好，上海車展雖算不上是決定因素，但起碼也是功不可沒的。

 

在今年的上海車展上，新能源汽車的光芒可以說是完全蓋過了傳統(tǒng)燃油車型，其中，宏光MINI敞篷版、極氪001和福特Mach－E等多個(gè)爆款車型更是吸引了眾多媒體和消費(fèi)者的目光?？梢哉f，2021年的第一場(chǎng)車展，不僅讓更多消費(fèi)者見識(shí)到新能源汽車的無限可能性，更為2021年的新能源汽車市場(chǎng)打了一針強(qiáng)心劑。

 

除此之外，隨著2021年國(guó)家補(bǔ)貼繼續(xù)退坡20％，“雙積分”政策的執(zhí)行新標(biāo)以及只需加碼的國(guó)家促汽車消費(fèi)政策，是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的主要政策因素。

 

同時(shí)，宏光MINI EV引發(fā)的A00級(jí)車型浪潮正在持續(xù)發(fā)力，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在1－4月銷量前十名新能源車型中，宏光MINI EV、歐拉黑貓、奇瑞eQ、奔奔EV、榮威科萊威等五款產(chǎn)品均為A00級(jí)車型。這類產(chǎn)品憑借極具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格吸引了龐大的客戶群體，市場(chǎng)需求十分旺盛，在新能源汽車的持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭下舉足輕重。

 

對(duì)于2021年的新能源汽車市場(chǎng)而言，疫情迷霧散去之后，拼的不再只是生產(chǎn)力或促銷力度，更需要拼的是政策推動(dòng)下的應(yīng)變能力，以及搶占細(xì)分市場(chǎng)的犀利眼光。

 

02 2021，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

 

去年年末，關(guān)于2021年汽車市場(chǎng)最大的擔(dān)憂就是洶涌而至的芯片荒。

 

為此，通用、大眾、現(xiàn)代等一眾傳統(tǒng)車企不得不選擇停產(chǎn)。基于智能座艙、輔助駕駛等各種數(shù)字化配置的智能電動(dòng)車，本以為在芯片上的壓力將更為明顯，但是從4月銷量來看，智能電動(dòng)車并未出現(xiàn)明顯的缺芯癥狀。

 

中汽協(xié)此前指出，芯片短缺問題在二季度的影響將大于一季度。但是，顯而易見的是新能源汽車基數(shù)相比傳統(tǒng)汽車畢竟十分有限，因此在傳統(tǒng)車型出現(xiàn)全面危機(jī)之前，新能源汽車領(lǐng)域基本是相安無事的。

 

此外，相比起芯片帶來的“危”，二季度等待著新能源汽車市場(chǎng)的“機(jī)”也不少——一方面是上海車展新品后勁給消費(fèi)者帶來的刺激作用，另一方面是五一節(jié)假日、618等營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)帶來的促銷推動(dòng)，2021年上半年新能源汽車行業(yè)要維持高景氣度基本是不成問題的。

 

此外，值得注意的是，4月新能源乘用車銷量在乘用車總銷量占比達(dá)到了11．35％，較3月再度提升了0．6％。這意味著，個(gè)人用戶對(duì)于新能源汽車的接受度有了進(jìn)一步的提升。這將使得2021年全國(guó)新能源汽車銷量180萬輛的預(yù)期目標(biāo)變得更加觸手可及。

 

對(duì)于2021年接下來的走勢(shì)，多家投資機(jī)構(gòu)也持樂觀意見。

 

華西證券認(rèn)為，在優(yōu)質(zhì)供給（即爆款車型）持續(xù)推出的趨勢(shì)下，二季度及全年的銷量還將維持快速增長(zhǎng)。此外，繼小鵬、愛馳等品牌之后，近期蔚來也正式走向歐洲市場(chǎng)，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為隨著車企陸續(xù)走向海外市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)地位有望提高。

 

中泰證券則指出，全球電動(dòng)化在歐洲碳排放政策疊加超強(qiáng)補(bǔ)貼、中國(guó)雙積分政策、美國(guó)新能源高額投資規(guī)劃等因素推動(dòng)下，未來行業(yè)產(chǎn)銷仍然維持高增速。預(yù)計(jì)2021年國(guó)內(nèi)和海外銷量都有望大超市場(chǎng)預(yù)期。

 

此外，該機(jī)構(gòu)還指出，包括寧德時(shí)代、恩捷股份、三花智控、宏發(fā)股份、拓普集團(tuán)、中偉股份、當(dāng)升科技、新宙邦、天賜材料、先導(dǎo)智能、萬盛股份、克來機(jī)電、中鼎股份等新能源汽車產(chǎn)業(yè)中上游投資標(biāo)的也值得持續(xù)看好。

 

去年，新出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》定下了“2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右”的目標(biāo)，而今年1－4月，全國(guó)汽車銷量達(dá)到874．8萬輛，新能源汽車銷量達(dá)到73．2萬輛，當(dāng)前占比只有8．4％，與最終20％的目標(biāo)仍然有很長(zhǎng)一段距離，新能源汽車銷量還有相當(dāng)寬廣的增長(zhǎng)空間。

 

因此，無論是從資本市場(chǎng)還是終端消費(fèi)來看，在較長(zhǎng)的周期中，新能源汽車板塊高增長(zhǎng)的趨勢(shì)是可以清晰預(yù)見的；而從短期的危與機(jī)來看，在中外品牌多款亮點(diǎn)新車的推動(dòng)、以及國(guó)家促汽車消費(fèi)政策、雙積分政策等因素的持續(xù)作用下，2021年新能源汽車板塊面臨的機(jī)遇明顯大于挑戰(zhàn)，行情仍然值得被看好。