持續(xù)加劇的臺灣疫情，令全球“缺芯潮”又蒙上了一層陰影。
5月24日，中國臺灣地區(qū)單日新增確診病例達590例，已連續(xù)9天超過百例，甚至在臺北市和新北市啟用了“方艙醫(yī)院”。
更令人擔憂的是，疫情蔓延之下，臺積電等多個芯片制造巨頭都已出現(xiàn)了確診病例。分析人士指出，一旦疫情向晶圓廠密集的臺北以南擴散，大量芯片廠勢必受影響關閉，將使得全球“缺芯潮”的問題更加惡化。
缺芯的焦慮，正在迅速蔓延，汽車行業(yè)最為緊迫，韓國現(xiàn)代與起亞、日本鈴木、一汽大眾等車企又掀起了一輪停產潮。
單日確診590例！臺灣疫情持續(xù)升級
中國臺灣地區(qū)新冠肺炎疫情嚴峻，本土確診病例數(shù)已連續(xù)9天超過百例。5月24日，臺灣地區(qū)新增590例，其中包含334例本土病例、256例“回歸校正”，新增死亡病例6例。截至5月24日，累積確診達3748例、死亡29例。
24日上午，臺灣流行疫情指揮中心在記者會上表示，針對嚴峻的疫情形勢，臺灣疫情三級警戒將維持到5月28日，臺北市、新北市從24日起，所有餐飲店一律禁止堂食。
隨著疫情持續(xù)蔓延，臺灣的醫(yī)療資源面臨較大的壓力。根據(jù)臺灣流行疫情指揮中心統(tǒng)計，截至22日中午，臺北市和新北市的專責病房只剩下255間，負壓隔離病房只剩下38間。據(jù)臺媒報道，臺灣近日出現(xiàn)了多起在家中去世的新冠肺炎確診病例，還有確診者的密切接觸者在家隔離期間死亡。
醫(yī)療資源告急之下，臺北市、新北市相繼宣布征用“防疫旅館”，搭建臺灣版的“方艙醫(yī)院”，用于收治輕癥及無癥狀確診者。
值得警惕的是，臺灣疫情持續(xù)蔓延的同時，當?shù)氐囊呙缃臃N率仍非常低。今年3月，民進黨當局便啟動了疫苗接種計劃，但截止到目前為止，臺灣地區(qū)的疫苗接種率不到1%，島內接種疫苗的數(shù)量僅僅達到18.6萬劑，而島內的人口基數(shù)達到2300萬人，意味著，每百個人里面僅接種了0.8劑疫苗。
臺灣地區(qū)疫苗接種率低的背后是，疫苗斷供現(xiàn)象凸顯。臺灣地區(qū)多家媒體報道，當?shù)亟臃N的阿斯利康新冠疫苗，首批供貨僅10多萬劑。另外，世界衛(wèi)生組織“新冠肺炎疫苗實施計劃”提供給臺灣地區(qū)的新冠疫苗也僅有70萬劑，臺灣地區(qū)有2300萬人，無異于杯水車薪。而采購自美國莫德納公司的500萬劑mRNA疫苗，要到今年年中才能供貨。
目前，大部分已接種了第一劑疫苗的民眾，一直在等待疫苗到貨，才能完成2劑的接種。
5月24日晚間，大陸國臺辦表示，對當前臺灣疫情肆虐，危及廣大臺灣同胞生命健康安全十分憂慮，感同身受，愿意迅速作出安排，讓廣大臺灣同胞盡快有大陸疫苗可用。如果有需要，我們也愿意積極考慮向臺灣派出疫情防控專家，提供防疫咨詢。
同時，國臺辦警告，民進黨當局利用政治操弄轉移視線是對廣大臺灣同胞極不負責任的做法，民進黨當局要立即停止各種對大陸協(xié)助廣大臺灣同胞抗疫進行的污蔑抹黑，采取切實行動去除人為障礙，讓廣大臺灣同胞的生命健康、利益福祉盡早得到應有的保障。
半導體巨頭“淪陷”，芯片供應蒙上陰影
據(jù)參考消息援引彭博報道稱，如果新增病例數(shù)居高不下，臺灣地區(qū)可能被迫實施全面封鎖，從零售業(yè)到半導體產業(yè)，甚至臺灣地區(qū)經濟都將遭受嚴重打擊。
全球深度一體化之下，一個地區(qū)的疫情都將對全球產業(yè)鏈產生影響。更何況，臺灣地區(qū)處于全球半導體產業(yè)鏈最核心的位置。
令人擔憂的是，疫情蔓延之下，多個半導體巨頭都已出現(xiàn)了確診病例。5月22日，臺積電一名工程師確診新冠。對此，臺積電對外表示，該名員工已入院進行妥善診治，已針對該員工作場域及公共區(qū)域加強消毒，此事件不影響公司營運。
除了臺積電，臺灣半導體行業(yè)還有三家公司確診，包括內存廠商宇瞻、南亞科及臺積電旗下的代工廠世界先進，均有1名員工確診。這三家大廠均一致口徑強調，不會影響營運。
但不少業(yè)內人士卻擔憂，疫情蔓延至半導體行業(yè)，全球電子行業(yè)遭遇的芯片危機恐將雪上加霜。
渣打銀行資深經濟學家Tony Phoo認為，若臺灣新冠病例持續(xù)增加、疫情向晶圓廠密集的臺北以南擴散，大量工廠勢必受影響關閉，影響產能，可能造成全球半導體供給不足問題更加惡化。
除了疫情的威脅以外，臺灣地區(qū)干旱導致的停電，讓臺灣芯片制造形勢變得更加復雜。據(jù)中國新聞網報道，受干旱影響，今年4月開始，苗栗、臺中及彰化等縣市實施供5天、停2天的限水措施。
干旱天氣導致水電站只能以限制能力發(fā)電，使全臺主要城市，包括全球最大計算機芯片企業(yè)經營所在地也一度遭遇停電困擾。
臺灣水情吃緊，臺積電不得不調高買水與水車調度費。據(jù)報道，臺積電內部為此調高買水與水車調度費至8億新臺幣（約1.84 億元人民幣）。
缺水、停電、疫情的負面影響接踵而至，臺積電等芯片大廠屢屢被傳面臨產線停工的重大威脅。
恰在此時，全球“缺芯”問題仍在延續(xù)，汽車、計算機、智能手機等產業(yè)高度依賴臺灣芯片代工產的供應，尤其是臺積電。目前，中國臺灣是全球半導體的主要供應來源之一，而作為全球最大的晶圓代工廠，臺積電更是7nm/5nm芯片最重要的制造商。
據(jù)Counterpoint統(tǒng)計報告顯示，蘋果是臺積電5nm芯片的最大客戶，占了53%的產量。
芯片告急，汽車停產潮再起？
缺芯的焦慮，正在迅速蔓延，汽車行業(yè)最為緊迫，韓國、日本都相繼有車企被迫停產，新一輪汽車停產潮再起？
5月24日，韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代汽車陷入缺芯困境，現(xiàn)代已決定從24日起暫停部分工廠，其中位于韓國的牙山工廠將于5月24開始停產，一直到26日，該工廠年產能高達30萬輛汽車。
另外，日本鈴木汽車公司表示，受全球半導體短缺的影響，6月上旬鈴木將暫時停止相良、湖西、磐田等三處汽車工廠的運轉，各工廠的停工時間最長可能達數(shù)日。
同日，一汽大眾披露的2021年二季度生產計劃顯示，因10種芯片資源短缺，將影響29款車型的生產，預計第二季度產能將有原來的61萬輛縮減至40萬輛汽車，減產比例達到30%。
據(jù)一汽大眾內部人士透露，4、5月份主要的MQB車型都面臨著停產，包括大眾、奧迪等品牌，內部的策略是優(yōu)先保供奧迪，不受芯片資源影響車型的最大化生產，彌補產量損失。
種種跡象表明，因芯片短缺而導致的汽車第二波停產潮或許已經來臨。
盡管在芯片整體市場中，汽車芯片的占比例較小，但隨著汽車電氣化、智能化的升級，芯片幾乎成為了現(xiàn)代汽車產業(yè)的“命門”。而本次短缺的芯片主要是應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）中的8位功能MCU。
目前國內設計并制造車規(guī)級MCU的廠商有兆易創(chuàng)新、芯旺微電子、杰發(fā)科技等等，但80%的車規(guī)級MCU還是被海外廠商壟斷。
《中國新能源汽車供應鏈白皮書》中指出，在汽車半導體行業(yè)前20家，中國的本土企業(yè)只有1家，在中國每年2800萬輛的汽車市場，中國汽車半導體產值占全球的不到5%，部分關鍵零部件進口度超過80%~90%。
另有數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但中國內地的自主品牌車企芯片規(guī)模不到150億元，僅占全球的4.5%，汽車芯片有著極大的追趕空間。
而這場席卷全球的疫情過后，大概率將引發(fā)全球產業(yè)鏈的思考，芯片高度依賴單一地區(qū)的風險。世界最大的芯片制造商、英特爾公司的首席執(zhí)行官Pat Gelsinger表示，過于依賴中國臺灣和韓國，我們需要一個更平衡的全球供應鏈。
因此，全球芯片產業(yè)鏈向基礎設施完備且穩(wěn)定的中國大陸轉移的趨勢，大概率仍將繼續(xù)。
