據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)知情人士稱，特斯拉正在與中國臺(tái)灣、韓國和美國的供應(yīng)商商討協(xié)議，將提前支付芯片費(fèi)用，以確保關(guān)鍵材料的供應(yīng)。同時(shí)特斯拉也在考慮購買一家芯片工廠，以克服全球供應(yīng)短缺。

 

　　據(jù)上述報(bào)道，一些代工芯片制造商已開始允許大客戶預(yù)付定金，以保證以固定價(jià)格完成某些訂單。這種做法在過去極不尋常，因?yàn)閷τ诖ば酒圃焐潭?，根?jù)不同客戶的訂單來靈活分配產(chǎn)能，長期以來一直是它們盈利的基石。

 

　　為特斯拉制造芯片的三星的一名高管表示，隨著客戶尋求越來越專業(yè)化和定制化的半導(dǎo)體，合同安排將不得不改變。野村證券分析師CW Chung表示：“鑒于目前的產(chǎn)能短缺，三星可能會(huì)把專用產(chǎn)能交給特斯拉這樣的公司，因?yàn)槠涫褂玫男酒芷诟L。”

 

　　芯片生產(chǎn)周期過長、日本瑞薩的芯片工廠火災(zāi)以及美國德州冬季暴風(fēng)雪等意外因素共同導(dǎo)致了今年的芯片短缺現(xiàn)象。受芯片短缺影響，包括福特、通用、Stellantis等汽車制造商已經(jīng)被迫停產(chǎn)數(shù)日乃至數(shù)周。

 

　　咨詢公司AlixPartners警告，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，這較其今年1月預(yù)測的610億美元損失金額增加81.5％。今年全球汽車產(chǎn)量將下降390萬輛，這較其今年1月預(yù)測的220萬輛增加77％。

 

　　據(jù)特斯拉上個(gè)月公布財(cái)報(bào)，特斯拉一季度交付了184800輛Model 3和Model Y，超越預(yù)期且創(chuàng)下紀(jì)錄，但當(dāng)季沒有生產(chǎn)高階版Model S和Model X，而是消化庫存交付了2020輛老款Model S和Model X。

 

　　在財(cái)報(bào)中，特斯拉表示，通過快速轉(zhuǎn)向新的微控制器，同時(shí)為新供應(yīng)商生產(chǎn)的新芯片開發(fā)固件，解決了全球芯片供應(yīng)短缺的問題。馬斯克在業(yè)績電話會(huì)上回應(yīng)目前困擾汽車業(yè)的芯片短缺問題時(shí)表示：“在第一季度，我們經(jīng)歷了特斯拉面臨過的最艱難供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。”

 

　　特斯拉需要最新一代的量產(chǎn)芯片主要在中國臺(tái)灣和韓國生產(chǎn)，為了避免自己陷入“斷供”的被動(dòng)局面，特斯拉正在積極采取措施。但對于特斯拉購買代工廠的計(jì)劃，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)。

 

　　據(jù)《金融時(shí)報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士稱，對特斯拉等汽車制造商來說，收購并運(yùn)營一家芯片工廠還太遠(yuǎn)。這類工廠價(jià)格昂貴，一個(gè)尖端實(shí)驗(yàn)室需要高達(dá)200億美元的投資，而且運(yùn)營此類工廠的復(fù)雜性也很高。