在車用毫米波雷達(dá)相關(guān)的芯片解決方案市場(chǎng)，大多還是以歐美 IDM 廠商為主。臺(tái)灣方面，僅有聯(lián)發(fā)科鎖定超短距毫米波雷達(dá)產(chǎn)品；大陸方面，有廈門(mén)的意行半導(dǎo)體及加特蘭微電子的投入較積極。不過(guò)美系 Fabless 廠商，例如高通（Qualcomm）、NVIDIA與賽靈思（Xilinx）等，也打算憑藉自身的運(yùn)算能力，從車用攝影機(jī)端，切入毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)市場(chǎng)，拓展車用多感測(cè)器融合市場(chǎng)。英特爾（Intel）旗下Mobileye在ADAS攝像頭領(lǐng)域占主導(dǎo)地位，但近期的確也有往車用毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)領(lǐng)域發(fā)展的企圖心，雖有看到實(shí)際樣品，但并未見(jiàn)到相關(guān)產(chǎn)品規(guī)格信息。

 

車用毫米波雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其最主要核心在于射頻芯片本身，撇開(kāi)頻段范圍不談，投入的廠商就有TI、NXP、Infineon、ADI、ST、聯(lián)發(fā)科，以及意行半導(dǎo)體及加特蘭微電子等芯廠商，以廠商數(shù)量而言，已頗具規(guī)模。

 

若再進(jìn)一步擴(kuò)大到整個(gè)毫米波系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不論是圖像雷達(dá)、長(zhǎng)短距雷達(dá)等，大抵上也都需要微處理器、微控制器與電源管理元件等晶片的奧援，才能滿足整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求，更甚者，由于近年資安觀念興起，像是ST希望能提供獨(dú)立的資安晶片藉此完善車用毫米波系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，降低被駭客攻擊的可能。

 

若再將車用毫米波雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)一步細(xì)分，可以分成圖像雷達(dá)、76～81GHz與24GHz頻段，然76～81GHz頻段，其中亦可分出頻段處理短距離測(cè)距，考量到市場(chǎng)需求，晶片廠商大多也將資源放該領(lǐng)域，盡可能應(yīng)對(duì)眾多的Tier 1廠商。

▲ 車用毫米波雷達(dá)芯片（MMIC）供應(yīng)商一覽。（Source：各廠商；拓墣產(chǎn)業(yè)研究院整理，2021/10）

 

由上表可知，擁有圖像雷達(dá)芯片的半導(dǎo)體廠商并不算多，究其原因，主要還是車用毫米波雷達(dá)的發(fā)展正進(jìn)入起步階段，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)品的廠商相對(duì)有限，除了英特爾與NXP本身?yè)碛袌D像雷達(dá)芯片，以及賽靈思在2020年與Tier 1大廠Continental進(jìn)行合作外，市場(chǎng)就沒(méi)有太多關(guān)于車用圖像雷達(dá)的相關(guān)資訊。

 

不過(guò)，車用圖像雷達(dá)相較長(zhǎng)短距測(cè)距雷達(dá)，需要的毫米波天線數(shù)量更多，以賽靈思與Continental合作開(kāi)發(fā)的ARS（Advanced Radar Sensor）540收發(fā)器通道數(shù)量來(lái)說(shuō)，發(fā)射端（Tx）就有12組通道，接收端（Rx）則有16組，距離為300公尺，角度則為正負(fù)60度，因此也需要更龐大的運(yùn)算效能，所以不論是TI、NXP與賽靈思等，皆在圖像雷達(dá)領(lǐng)域擁有相應(yīng)的處理器產(chǎn)品。

 

回到一般的76~81GHz頻段的車用毫米波雷達(dá)晶片，大多數(shù)進(jìn)入該領(lǐng)域的晶片廠商，原則上是優(yōu)先滿足76~81GHz頻段為大宗，但也有廠商會(huì)特別聚焦在77~79GHz或是76~77GHz等頻段范圍，至于在收發(fā)器通道數(shù)量方面，大致上是以3組發(fā)射器與4組接收器較為常見(jiàn)，但如聯(lián)發(fā)科MT2706，由于該晶片定位偏重取代超音波雷達(dá)，鎖定超短距感測(cè)的應(yīng)用場(chǎng)景，希望能在成本與性能間取得較佳的平衡。