美國(guó)媒體《汽車新聞(Automotive News)》周一(1月17日)報(bào)導(dǎo)，預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions(AFS)指出，全球芯片短缺本周開始對(duì)歐洲、北美和南美汽車廠帶來新的沖擊，今年的全球預(yù)估產(chǎn)量已縮減逾149,000輛。AFS預(yù)估，福特汽車公司(Ford Motor Co.)的加拿大安大略省Oakville廠以及美國(guó)密西根州Flat Rock廠將因芯片相關(guān)問題而減產(chǎn)。AFS目前預(yù)估，芯片短缺將導(dǎo)致2022年全球汽車產(chǎn)量短少83.2萬輛。

 

彭博社報(bào)導(dǎo)，Susquehanna金融集團(tuán)1月4日指出，2021年12月芯片前置時(shí)間較11月增加6天至25.8周、創(chuàng)2017年開始統(tǒng)計(jì)以來最長(zhǎng)紀(jì)錄。CNBC上個(gè)月報(bào)導(dǎo)，福特執(zhí)行長(zhǎng)Jim Farley受訪時(shí)表示，芯片供給問題不難解決，只要將電動(dòng)車(EV)生產(chǎn)優(yōu)先順序擺在內(nèi)燃機(jī)(ICE)車款之前即可。

 

紐約時(shí)報(bào)1月8日?qǐng)?bào)導(dǎo)，越來越多汽車企業(yè)意識(shí)到、汽車正變得越來越數(shù)字化，包括福特、賓士(Mercedes-Benz)等車企近期表示，他們正雇用工程師與程式設(shè)計(jì)員設(shè)計(jì)晶片并自行撰寫軟體。MarketWatch報(bào)導(dǎo)，Argus Research分析師Bill Selesky 1月6日指出，供應(yīng)鏈和晶片短缺問題將很快獲得解決，進(jìn)而為福特帶來更多的營(yíng)收、盈余成長(zhǎng)契機(jī)。

 

福特(F.US)1月14日上漲0.68%、收25.19美元，創(chuàng)2001年7月31日以來收盤新高，今年迄今上揚(yáng)21.28%、遠(yuǎn)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的同期表現(xiàn)(下跌2.17%)。聯(lián)準(zhǔn)會(huì)(FED)1月14日公布，2021年12月美國(guó)機(jī)動(dòng)車(包括汽車、卡車)裝配量年率(經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后)從11月的958萬輛下跌3.1%至928萬輛、3個(gè)月以來首度呈現(xiàn)月減。

 

值得注意的是，汽車裝配量年率(經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后)從11月的155萬輛升至178萬輛，2021年第4季年率自第3季的139萬輛升至161萬輛、創(chuàng)2021年第1季(176萬輛)新高。根據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）的數(shù)據(jù)，2021年，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1,020萬輛。AFS預(yù)計(jì)，全球汽車行業(yè)在2022年可能會(huì)比2021年要順利一些。

 

2021年，亞洲地區(qū)的汽車工廠受到的沖擊是所有地區(qū)中最大的，汽車減產(chǎn)量超過360萬輛。其中，中國(guó)的減產(chǎn)量約為198萬輛，約占全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)量的19%；亞洲其他地區(qū)的減產(chǎn)量約為174萬輛。北美地區(qū)緊隨其后，削減了約310萬輛汽車的生產(chǎn)，而歐洲也損失了近300萬輛汽車的產(chǎn)量。

 

 

“當(dāng)前全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會(huì)逐漸緩解。”工信部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明早前表示。新冠肺炎疫情暴發(fā)以來，汽車芯片的短缺已經(jīng)影響了全球汽車行業(yè)，對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也帶來了較大影響，許多用戶不得不排隊(duì)好幾個(gè)月才能提車。汽車芯片短缺的問題會(huì)持續(xù)多久？汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)才能不“芯痛”？對(duì)此，王衛(wèi)明在今天的工信部新聞發(fā)布會(huì)上作了解釋。

 

王衛(wèi)明表示，這一輪汽車工業(yè)芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠火災(zāi)等突發(fā)性影響。為應(yīng)對(duì)“缺芯”的問題，工信部曾在2021年多次召開有關(guān)汽車芯片短缺形勢(shì)的會(huì)議，多措并舉保障汽車芯片供應(yīng)。

去年以來，工信部組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，建立重點(diǎn)整車企業(yè)生產(chǎn)情況周報(bào)制度，多次召開地方工信主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和重點(diǎn)企業(yè)參加的協(xié)調(diào)會(huì)議，加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)調(diào)，推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力。同時(shí)，在保障安全的前提下，簡(jiǎn)化程序，加快審核進(jìn)度，方便整車企業(yè)快速實(shí)現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應(yīng)用。
 

其次，工信部有關(guān)司局指導(dǎo)成立了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，組織編制汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)，提供568款芯片產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)信息和1000條整車和零部件企業(yè)需求信息，供行業(yè)企業(yè)參考使用。支持行業(yè)機(jī)構(gòu)搭建供需信息對(duì)接平臺(tái)，上下游溝通協(xié)調(diào)渠道，加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與芯片廠商的直接溝通交流，及時(shí)推動(dòng)協(xié)調(diào)解決各類問題和困難。

 

針對(duì)汽車芯片領(lǐng)域囤積居奇、哄抬價(jià)格等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，工信部也配合市場(chǎng)監(jiān)管總局加大處罰，并且協(xié)調(diào)相關(guān)部門和地方政府給予財(cái)政資金、稅收優(yōu)惠、保險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)戎С终?，加快汽車芯片?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制，建設(shè)汽車芯片測(cè)試和應(yīng)用推廣服務(wù)平臺(tái)。

 

在這次發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒也表示，隨著芯片市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐漸發(fā)揮作用，以及在各方共同努力下，短缺正在緩解。但是供給仍然緊張，保持產(chǎn)銷增長(zhǎng)還需要各方共同努力。王衛(wèi)明稱，下一步工信部將繼續(xù)加強(qiáng)上下游供需對(duì)接和各方的工作協(xié)同，加大汽車芯片保供工作力度，同時(shí)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，統(tǒng)籌推進(jìn)汽車芯片推廣應(yīng)用聯(lián)合攻關(guān)，引導(dǎo)社會(huì)資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測(cè)試，提升汽車芯片的供給能力。