2022年全國兩會，正在北京召開。“新能源汽車”相關提案和建議再度成為新能源汽車人的熱議話題。

 

大力發(fā)展新能源汽車是國家實現“雙碳”目標和踐行綠色低碳發(fā)展理念的“重中之重”，也是我國汽車產業(yè)實現彎道超車，從汽車大國成為汽車強國的機會。但新能源汽車產業(yè)的發(fā)展并非一路順利，機遇與挑戰(zhàn)并存。

 

電車資源了解到，今年兩會業(yè)內的人大代表和政協(xié)委員直面充換電問題，車輛安全問題，缺“芯”問題等行業(yè)急難愁盼問題，為行業(yè)發(fā)出鏗鏘之聲。

 

 

2021年全國充電樁保有量為261．7萬臺，同比增長55．7％，但全國換電站數量僅為1192座，可見換電站建設速度遠遠慢于充電樁的布局速度。

 

對此，吉利控股集團董事長李書福提出三點建議，一是加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規(guī)定，將其納入國家市場管理規(guī)范體系內；二是進一步完善換電車型相關政策法規(guī)，對換電車型公告法規(guī)進行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證；三是加速推動換電模式標準化、通用化。

 

據了解，吉利旗下的遠程汽車正在推行換電模式，在2021年建成16座重卡換電站。

 

除了車企，動力電池頭部企業(yè)也積極布局換電站。2022年1月，寧德時代發(fā)布「巧克力」換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，并將在10個城市首批啟動換電服務。寧德時代首次推出的換電塊只有26．5kWh的容量，可提供200公里的續(xù)航，對于新能源微面車型來說，初次充滿電后，一天換一次電池，基本滿足續(xù)航需求。

 

小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍則認為解決用戶里程焦慮，主要是要加大大功率快充網絡布局。他提出三點建議：強化政策引領，統(tǒng)籌推進大功率快充網絡規(guī)劃布局；組建國家級創(chuàng)新合作平臺，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。

 

 

動力電池占新能源汽車成本的一半左右，鋰電原材料價格波動對動力電池供應以及新能源汽車成本而言，牽一發(fā)動全身。

 

數據顯示，國內電池級碳酸鋰價格在3月2日沖破50萬元／噸，同比年初上漲約67％。從1月的30萬元／噸漲至40萬元／噸，只用了一個月時間，而從40萬元／噸漲至50萬元／噸，僅僅用了20天左右，但2021年初的碳酸鋰價格為5萬元／噸。巨大的價格差異，帶來的是動力電池漲價，車企高成本造車。

 

當前鋰資源供需形勢嚴峻，寧德時代董事長曾毓群建議，應加快國內鋰資源勘探開發(fā)，保障供應鏈安全，同時加強自主創(chuàng)新和科技攻關，提升資源循環(huán)高效利用水平。

 

奇瑞汽車董事長尹同躍則表示，國家發(fā)展改革委、工信部等部門制定政策，將新能源動力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲備資源管理，設置專項基金，支持和鼓勵國內企業(yè)收購國外電池材料資源，確保新能源汽車供應鏈安全。

 

此外，全國人大代表，格力董事長董明珠和長城汽車總裁王鳳英就動力電池安全問題提出建議。董明珠建議，要進一步提高動力電池安全監(jiān)測標準，要規(guī)范鋰電池回收利用市場，建立相關法規(guī)，禁止鋰電池的非法供應及改裝。王鳳英則呼吁提高熱失控防護技術搭載率，解決動力電池安全問題。

 

前面提到動力電池，這不得不提一下新能源汽車的重要零部件——芯片。

 

據了解，若2020年傳統(tǒng)燃油車需要的芯片個數為500顆，新能源汽車則需要的芯片個數為1000顆；2021年傳統(tǒng)燃油車需要的芯片個數為600顆，新能源汽車需要的芯片個數增至1500顆。

 

2021年以來，缺“芯”狀況緊張，各車企汽車因供應不平衡登上熱搜，如今也沒有得到完全緩解。

 

對此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，短期要優(yōu)先解決“缺芯”問題，但就國內形勢而言，中期要完善芯片的產業(yè)布局，實現自主可控，長期來看，要構建產業(yè)人才的引進與培養(yǎng)長期機制，實現長期可持續(xù)發(fā)展。

 

上汽集團黨委書記、董事長陳虹則表示，要通過政策引導，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術規(guī)范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發(fā)、制造和應用能力。

 

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪認為中國汽車要強國應先“強芯”，加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設，應積極引導海外汽車芯片企業(yè)來華投資，強化節(jié)點攻關，在汽車芯片研發(fā)、制造、封裝等卡脖子領域進行突破。

 

 

3月5日，國務院總理李克強在政府工作報告中明確提出，繼續(xù)支持新能源汽車消費，加強縣域商業(yè)體系建設，發(fā)展農村電商和快遞物流配送。

 

而2021年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確提到，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

 

核心三電成本高企，新能源汽車補貼退場，購置稅等政策也許會生變，都將加大新能源汽車的推廣應用。對此，全國人大代表、合眾新能源董事長方運舟在兩會上提出建議，延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月。同時，建議給予新能源汽車企業(yè)低息專項貸款或發(fā)行專項債券，從另外一個維度支持新能源汽車企業(yè)發(fā)展。

 

此外，乘聯會秘書長崔東樹也曾表示，今年兩會政府工作報告中有關“繼續(xù)支持新能源汽車消費”的表述是很好的信號，證明政策是可持續(xù)性的。

 

 

 

“兩會”即將成功閉幕。關于兩會上的新能源汽車產業(yè)發(fā)展的提案、建議、呼吁基本上已傳到相關各部委。

 

一千個讀者眼里有一千個哈姆雷特。兩會上的新能源汽車發(fā)展最強音，有人聽出了企業(yè)發(fā)展的決策方向，有人聽到了降本增效，也有人聽到了安全問題。電車資源聽到的最清脆響亮的建議只有兩個字：應用。

 

無論是解決換電體系建設與快充網絡布局之爭，還是動力電池和芯片自主、降本增效，亦或是電池安全、車聯網網絡和數據安全問題，最終的落點都是加快新能源汽車推廣應用。

 

乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預測提升至550萬輛，整體新能源汽車銷量預期為600萬輛。市場空間很大，市場壓力也很大，不是一家企業(yè)、一個分支行業(yè)就能撐起整個行業(yè)發(fā)展的。行業(yè)的發(fā)展取決于木桶最短的那塊板子。