共同社3月14日報(bào)道，日本國內(nèi)電機(jī)廠商紛紛強(qiáng)化控制電力的“功率半導(dǎo)體”生產(chǎn)。功率半導(dǎo)體作為去碳化生產(chǎn)中不可或缺的零部件，以面向純電動汽車（EV）為主市場有望急速擴(kuò)大。

 

據(jù)報(bào)道，拆分成兩家公司力爭經(jīng)營重組的東芝在拆分后把功率半導(dǎo)體作為半導(dǎo)體部門“設(shè)備公司”的主力業(yè)務(wù)，將斥資約2000億日元（約合人民幣108億元）擴(kuò)張石川縣能美市的工廠，力爭2024年度內(nèi)投產(chǎn)。使用直徑300毫米晶圓的大盤材料一次生產(chǎn)多個產(chǎn)品，以降低成本。三菱電機(jī)到2025年度底前將投資約1300億日元，使產(chǎn)能與2020年相比翻倍。富士電機(jī)2024年度將在青森縣五所川原市的工廠開始量產(chǎn)高性能的新一代產(chǎn)品。

 

多年來，日本在發(fā)展功率半導(dǎo)體方面一直不遺余力。對于技術(shù)的追求以及資本推動下，日本在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域一直擁有強(qiáng)大的實(shí)力。據(jù)悉，目前全球的功率半導(dǎo)體器件主要由歐洲、美國、日本三個國家和地區(qū)提供，他們憑借先進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)制造工藝，以及領(lǐng)先的品質(zhì)管理體系，大約占據(jù)了全球60％的市場份額。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)期2030年代中期在日本國內(nèi)停止銷售汽油車新車，只銷售混合動力和純電動等電動車型，到2050年，汽車從制造到處置和回收的整個生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和。日本政府正計(jì)劃對有助于節(jié)能的產(chǎn)品（例如蓄電池和功率半導(dǎo)體）實(shí)行優(yōu)惠稅收制度。

 

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）正準(zhǔn)備為致力于開發(fā)新一代低能耗半導(dǎo)體材料“氧化鎵”的私營企業(yè)和大學(xué)提供財(cái)政支持，METI將留出大約2030萬美元的資金，預(yù)計(jì)未來5年的投資額將超過8560萬美元。

 

據(jù)Omdia稱，2020年功率半導(dǎo)體銷售額三菱電機(jī)排在全球第三位，富士電機(jī)第五、東芝第六、瑞薩電子第七。居首位的德國英飛凌科技公司2021年率先采用大盤材料進(jìn)行生產(chǎn)，中國企業(yè)也在政府大力支持下實(shí)力不斷增長。