3月26日，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，車規(guī)級(jí)芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，缺芯少魂的情況，汽車廠商真正采取行動(dòng)的沒有，只會(huì)光叫喚。
他的演講分3個(gè)方面，包括我國新能源汽車發(fā)展取得顯著成效、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)入落地關(guān)鍵期，以及關(guān)于加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的思考。
苗圩總結(jié)，我國新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)主要有以下五點(diǎn)：一是社會(huì)主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事；二是搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇；三是保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底；四是構(gòu)建以企業(yè)為主的創(chuàng)新體系；五是政府從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面引導(dǎo)。
苗圩總結(jié)，我國新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)主要有以下五點(diǎn)：一是社會(huì)主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事；二是搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇；三是保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底；四是構(gòu)建以企業(yè)為主的創(chuàng)新體系；五是政府從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面引導(dǎo)。
“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但真正決定勝負(fù)還在下半場。”苗圩說，“我們有信心、有能力繼續(xù)打好下半場，最終實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國建設(shè)的目標(biāo)。”
盡管發(fā)展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問題成為新能源汽車快速發(fā)展的一大阻礙。苗圩表示，對(duì)于上游原材料價(jià)格上漲的現(xiàn)象，要打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)?shù)男袨椋珖H大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢“誰也阻止不了”。
他指出，目前動(dòng)力電池廠商普遍都在漲價(jià)，整車也開始出現(xiàn)漲價(jià)趨勢，這是無法避免的，“上游原材料價(jià)格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價(jià)比較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競爭的企業(yè)壓力會(huì)大些。”
在他看來，造車新勢力的價(jià)格承受能力相對(duì)強(qiáng)一點(diǎn)，傳統(tǒng)企業(yè)向新能源發(fā)展，因?yàn)槭菑牡投讼蛑懈叨巳ミ~進(jìn)，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)。
針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的缺芯問題，苗圩表示，目前很多整車廠依舊把車規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)扔給一級(jí)配套商，自己做卻不采取任何行動(dòng)。“國外已經(jīng)有汽車廠投資臺(tái)積電，要產(chǎn)能了，我們的汽車廠卻只會(huì)在那兒叫喚。”他批評(píng)道。
苗圩在會(huì)上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)上正經(jīng)歷著百年未有之大變局，汽車也逐漸從一個(gè)封閉系統(tǒng)走向開放。汽車產(chǎn)業(yè)正在從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換，智能化的關(guān)鍵就在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”
苗圩指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，數(shù)據(jù)、通訊技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面都有待解決。因此，車聯(lián)網(wǎng)方面應(yīng)盡快發(fā)展近程寬帶無線通信技術(shù)，以適應(yīng)邊緣計(jì)算，路側(cè)單元和車輛通信需求；車路協(xié)同方面應(yīng)盡快建立道路智能化分級(jí)國家標(biāo)準(zhǔn)，以及路側(cè)單元、交通信號(hào)燈、道路標(biāo)線標(biāo)示標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)，在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。
苗圩指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，數(shù)據(jù)、通訊技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面都有待解決。因此，車聯(lián)網(wǎng)方面應(yīng)盡快發(fā)展近程寬帶無線通信技術(shù)，以適應(yīng)邊緣計(jì)算，路側(cè)單元和車輛通信需求；車路協(xié)同方面應(yīng)盡快建立道路智能化分級(jí)國家標(biāo)準(zhǔn)，以及路側(cè)單元、交通信號(hào)燈、道路標(biāo)線標(biāo)示標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)，在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。
