近期，工信部原部長、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩公開批評國內(nèi)車企，缺芯只會光叫喚后。
他表示，車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，過去汽車廠基本不管這些事，都交給一級配套商來干這個(gè)事。國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺積電去投資，要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會在那兒光叫喚。剛批評不久，就有新動作，可見確實(shí)有行動！
批評之后，就傳來信息！據(jù) DIGITIMES 報(bào)道，中國大陸五家電動汽車制造商正在尋求共同籌集 50 億元人民幣（7.85 億美元）收購一家晶圓廠，以緩解芯片供應(yīng)短缺。
他表示，車規(guī)級芯片和操作系統(tǒng)都是我們的短板弱項(xiàng)，過去汽車廠基本不管這些事，都交給一級配套商來干這個(gè)事。國外已經(jīng)開始有汽車廠向臺積電去投資，要產(chǎn)能，我們的汽車廠只會在那兒光叫喚。剛批評不久，就有新動作，可見確實(shí)有行動！
批評之后，就傳來信息！據(jù) DIGITIMES 報(bào)道，中國大陸五家電動汽車制造商正在尋求共同籌集 50 億元人民幣（7.85 億美元）收購一家晶圓廠，以緩解芯片供應(yīng)短缺。
報(bào)道稱，目前尚不清楚具體是哪五家汽車制造商，以及他們的目標(biāo)是哪個(gè)半導(dǎo)體領(lǐng)域，所以很難評估計(jì)劃的可行性。
除了特斯拉，中國大陸大多數(shù)汽車制造商尚未從電動車中盈利。這意味著，任何新興汽車制造商如果單獨(dú)涉足半導(dǎo)體行業(yè)，將是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
除了特斯拉，中國大陸大多數(shù)汽車制造商尚未從電動車中盈利。這意味著，任何新興汽車制造商如果單獨(dú)涉足半導(dǎo)體行業(yè)，將是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。
在中國大陸新興汽車制造商中，蔚來、小鵬和理想汽車被看作領(lǐng)導(dǎo)者，其次是哪吒、威馬和零跑。他們需要更多資金來部署快速增長的電動汽車市場，而 2022 年將是大陸政府補(bǔ)貼新能源汽車的最后一年。
此外，中國大陸汽車制造商目前高度依賴進(jìn)口芯片。因此，英飛凌、NXP、STM、瑞薩等主要汽車芯片供應(yīng)商紛紛擴(kuò)大生產(chǎn)。同時(shí)臺積電、三星電子和英特爾也加大了對汽車半導(dǎo)體的投資。
據(jù)報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在 2021 年開發(fā)自用半導(dǎo)體，其目標(biāo)之一是旺宏電子在中國臺灣新竹科學(xué)園區(qū) (HSP) 的 6 英寸晶圓廠。該工廠最終被富士康（鴻海）收購，后者對電動汽車市場表現(xiàn)出強(qiáng)烈的野心。
富士康計(jì)劃將該工廠作為為汽車行業(yè)生產(chǎn)碳化硅（SiC）的基地。2021 年底，其與吉利控股集團(tuán)聯(lián)合成立了山東富吉康智能制造有限公司，主要生產(chǎn)汽車芯片。
報(bào)道稱，雖然特斯拉沒有著手進(jìn)行半導(dǎo)體制造，但它已經(jīng)能夠設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)芯片并將其制造外包給臺積電和三星等公司。
另外，華為和小米也正在積極制定半導(dǎo)體發(fā)展計(jì)劃，以應(yīng)對未來的手機(jī)和汽車需求。同時(shí)，比亞迪也在積極擴(kuò)大汽車芯片的生產(chǎn)。
