4月19日，業(yè)內(nèi)有消息傳出，汽車芯片大廠安森美（onsemi）突發(fā)下發(fā)通知函稱，受上海疫情影響，安森美中國全球配送中心被迫關(guān)閉。這一情況將持續(xù)影響安森美的生產(chǎn)和發(fā)貨，接下來恐怕無法滿足所有客戶的需求。

 

（網(wǎng)傳安森美通知函）

 

 

 

在這份落款時(shí)間為4月18日的通知函中，可以歸納出幾個(gè)要點(diǎn)：

 

1、安森美位于上海的全球配送中心被迫關(guān)閉；

 

2、目前沒有收到任何關(guān)于可能解除封閉的進(jìn)展的通知。

 

 

安森美持續(xù)監(jiān)測全球COVID－19的情況，密切關(guān)注亞太地區(qū)的最新發(fā)展。隨著政府加強(qiáng)封閉措施，特別是在上海，我們的中國全球配送中心被迫關(guān)閉，從而影響業(yè)務(wù)。目前，我們的情況沒有任何變化，我們也沒有收到任何關(guān)于可能解除封閉的進(jìn)展的通知。我們公司在任何情況下都優(yōu)先考慮員工的安全，并盡其所能減輕封閉對我們客戶的影響。

 

除了深圳、蘇州和樂山的封閉影響我們在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)外，我們還指出，較小的城市已經(jīng)開始實(shí)施封閉或加強(qiáng)對進(jìn)入城市的限制，特別是影響到外部制造地點(diǎn)。我們還在密切應(yīng)對我們在中國的材料、設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商的中斷。相關(guān)團(tuán)隊(duì)會持續(xù)專注于為我們的客戶提供關(guān)鍵設(shè)備，并盡最大努力以最快的方式運(yùn)送產(chǎn)品。除此之外，我們已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到其他 onsemi 分區(qū)，以緩解產(chǎn)能限制并幫助減少影響——例如我們在新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心。

 

盡管我們?yōu)閼?yīng)對這一不可抗力事件做出了許多努力，包括重新安排到替代倉庫和加快運(yùn)輸方式（即 NFO－Next Flight Out 加急空運(yùn)服務(wù)），但我們無法運(yùn)輸足夠的材料來滿足所有客戶的需求。我們正在努力鞏固進(jìn)一步延長封閉時(shí)間的計(jì)劃。情況每天都在變化，我們將根據(jù)需要監(jiān)控和調(diào)整我們的方法。

 

隨著情況的發(fā)展，我們將繼續(xù)向您更新有關(guān)此不可抗力事件的信息。請與您的客戶服務(wù)代表合作，以接收有關(guān)您當(dāng)前訂單的最新交貨信息。您也可以通過continuity＠onsemi．com 與我們聯(lián)系。感謝您在我們度過這些困難時(shí)期對我們保持的長久耐心和合作伙伴關(guān)系。

 

 

盡管在芯片整體市場中，汽車芯片的占比例較小，但隨著汽車電氣化、智能化的升級，芯片幾乎成為了現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的“命門”。根據(jù)《IDC全球半導(dǎo)體應(yīng)用預(yù)測（2020–2024）》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車領(lǐng)域的半導(dǎo)體市場收入約為319億美元，2024年將達(dá)到約428億美元，2020至2024年的年均復(fù)合增長率（CAGR）為7．7％。

 

新能源汽車、智能汽車的出現(xiàn)，加劇了汽車芯片市場動(dòng)蕩，尤其是在汽車芯片產(chǎn)能短缺的情況下，各大廠商之間的廝殺也變得更加激烈。在這種情況下，對于傳統(tǒng)汽車芯片廠商，尤其是在細(xì)分領(lǐng)域表現(xiàn)突出的芯片廠商，市場在為他們提供機(jī)遇的同時(shí)，也為他們帶來了更多的玩家。

 

安森美作為汽車行業(yè)的前十大半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，汽車業(yè)務(wù)為其貢獻(xiàn)了近三分之一的營收。在今年2月7日，安森美發(fā)布2021年第四季度和2021年全年財(cái)務(wù)業(yè)績顯示，2021年第四季度，安森美實(shí)現(xiàn)營收18．46億美元，相比去年同期增長27．6％；凈利潤4．26億美元，相比去年同期增長近4倍。2021年全年，安森美實(shí)現(xiàn)營收67．40億美元，同比增長28．3％。

 

（圖片來源：安森美）

 

據(jù)安森美CEO Hassane El－Khoury介紹，安森美在2021年嚴(yán)格執(zhí)行轉(zhuǎn)型舉措，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的財(cái)務(wù)業(yè)績。“得益于公司的投資組合集中在電動(dòng)汽車、ADAS、替代能源和工業(yè)自動(dòng)化等長期大趨勢領(lǐng)域。隨著我們向這些高價(jià)值戰(zhàn)略市場轉(zhuǎn)型，我們繼續(xù)擴(kuò)大毛利率，同時(shí)推出新產(chǎn)品，合理化我們的制造足跡，并改善我們的總體成本結(jié)構(gòu)。”Hassane El－Khoury如此表示。

 

這也從正面反應(yīng)了安森美在當(dāng)前汽車芯片市場的重要地位。自2010年以來，安森美就一直專注于汽車功能電子化、視覺和自動(dòng)駕駛、LED照明、車身和舒適、車載網(wǎng)絡(luò)和電源管理等重點(diǎn)領(lǐng)域。長期發(fā)展下來，安森美在汽車MOSFET功率半導(dǎo)體、IGBT模塊等汽車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上搶占先發(fā)優(yōu)勢，此外，安森美CMOS圖像傳感器也被廣泛地用于汽車領(lǐng)域。

 

不難發(fā)現(xiàn)，隨著汽車市場的爆發(fā)，無論是車規(guī)級功率器件領(lǐng)域，還是自動(dòng)駕駛所用到的CMOS圖像傳感器，都是汽車制造中不可或缺的一環(huán)，如今安森美作為汽車芯片供應(yīng)霸主，突然宣布配送中心被迫關(guān)閉，哪怕不是停工停產(chǎn)，人們也能想象到這背后導(dǎo)致的結(jié)果，下游車廠會因此再度受到“缺芯”沖擊。

 

汽車巨頭還能頂?shù)米?？從目前情況來看實(shí)屬有難度，在近日余承東、何小鵬等大佬相繼預(yù)警“上海若再不復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車生產(chǎn)或?qū)⑼耆袛唷?rdquo;如今就傳出安森美配送中心關(guān)閉的消息，只恐怕汽車行業(yè)真的要陷入僵局。但實(shí)際上，早在前段時(shí)間開始，本田、通用的等知名車企就紛紛傳出減產(chǎn)消息，企圖通過控制產(chǎn)量的方式較為平穩(wěn)的度過這段艱難的時(shí)間。不過，現(xiàn)在看來這些汽車行業(yè)巨頭也已經(jīng)扛不住缺芯帶來的危機(jī)。

 

根據(jù)相關(guān)媒體最新報(bào)道，受芯片短缺影響，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司可能會在4月份停產(chǎn)。目前現(xiàn)代和起亞公司目前的芯片庫存已嚴(yán)重不足，僅能維持兩到六周的生產(chǎn)需求，且這個(gè)情況并不會在短期之內(nèi)得到緩解，他們將不得不被迫停產(chǎn)。

 

牽一發(fā)而動(dòng)全身，雖然上海已開始實(shí)施各種政策扶持重點(diǎn)企業(yè)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)以保民生，但總體來看，汽車第二波停產(chǎn)潮或許又要來臨。