據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，車用IDM業(yè)者安森美深圳廠內(nèi)部人士指出，車用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）訂單已滿且不再接單，但不排除訂單中存在一定比例的超額下單（overbooking）。供應(yīng)鏈業(yè)者表示，2021年起車用半導(dǎo)體中的功率元件、微控制器（MCU）最為缺乏，且直至2022年情況都未見(jiàn)明顯改善。
車規(guī)級(jí)IGBT在當(dāng)下新能源汽車發(fā)展如火如荼態(tài)勢(shì)下更為緊俏，加之全球缺芯環(huán)境持續(xù)，在今年業(yè)界持續(xù)有信號(hào)傳出IGBT或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚿a(chǎn)瓶頸所在，其影響可能將超過(guò)MCU。供應(yīng)鏈傳出消息，安森美、英飛凌等產(chǎn)品交貨周期達(dá)到30~50期，個(gè)別產(chǎn)品周期甚至更長(zhǎng)。
業(yè)界周知，IGBT 市場(chǎng)長(zhǎng)期被英飛凌、富士電機(jī)、三菱電機(jī)等海外公司壟斷。但近兩年，由于國(guó)外供應(yīng)鏈也無(wú)法滿足旺盛的市場(chǎng)需求，本土供應(yīng)商機(jī)遇顯現(xiàn)。
由于英飛凌IGBT供貨周期過(guò)長(zhǎng)，2021年國(guó)內(nèi)部分造車新勢(shì)力開(kāi)始轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)商；比亞迪在去年年底與士蘭微、斯達(dá)半導(dǎo)、時(shí)代電氣、華潤(rùn)微簽訂 IGBT 供貨訂單；理想汽車新增時(shí)代電氣為主要供應(yīng)商；東風(fēng)公司與中國(guó)中車聯(lián)手設(shè)立的智新半導(dǎo)體，快速擴(kuò)產(chǎn)IGBT；而斯達(dá)半導(dǎo)則依托匯川技術(shù)和英威騰等本土工控企業(yè)，將產(chǎn)品導(dǎo)入中低端新能源車型，并逐漸向中高端滲透。
從目前國(guó)內(nèi)外IGBT供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)成效上看，今年下半年IGBT產(chǎn)能或仍無(wú)法滿足需求。
國(guó)際方面，業(yè)界消息顯示，英飛凌的12英寸晶圓廠2021年9月已投產(chǎn)，前期產(chǎn)能2-3萬(wàn)片/月，2023年滿產(chǎn)8-10萬(wàn)片/月，滿足不了新能源汽車和光伏市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)。而安森美和ST方面，據(jù)業(yè)界人士透露，兩家公司目前沒(méi)看到明顯擴(kuò)產(chǎn)。
