第一財(cái)經(jīng)  作者：王珍 · 樊雪寒

如何加快碳化硅功率器件“上車”是2月8-10日在蘇州舉行的國(guó)際第三代半導(dǎo)體論壇上熱議的話題。繼新能源汽車充電器之后，碳化硅器件“上車”應(yīng)用的下一個(gè)風(fēng)口是電驅(qū)，這方面的國(guó)產(chǎn)化正在推進(jìn)中。而車用的碳化硅器件的標(biāo)準(zhǔn)目前還沒(méi)有統(tǒng)一，給供應(yīng)鏈帶來(lái)挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)的行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)正在起草中。

中國(guó)電子科技集團(tuán)首席專家、寬禁帶半導(dǎo)體電力電子器件國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任柏松表示，在車載充電器領(lǐng)域，碳化硅MOSFET的滲透率已很高。電機(jī)控制器將是近幾年碳化硅MOSFET要更高速發(fā)展的關(guān)鍵因素，目前雖然市場(chǎng)滲透率還不是很高，但是這個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模巨大，已經(jīng)成為碳化硅MOSFET最大的應(yīng)用市場(chǎng)。

據(jù)柏松介紹，中國(guó)電子科技集團(tuán)2021年已經(jīng)量產(chǎn)車載充電器用的碳化硅功率器件，2022年第二代產(chǎn)品的裝車量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)；針對(duì)下一代的電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，已在做技術(shù)儲(chǔ)備，在一款電動(dòng)大巴上做了2萬(wàn)公里測(cè)試，裝車了10多臺(tái)。

新能源汽車、新能源發(fā)電以及軌道交通應(yīng)用的需求，推動(dòng)了碳化硅器件的快速進(jìn)步。柏松認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)碳化硅器件還需要解決高可靠性等問(wèn)題，里面涉及設(shè)計(jì)、制造、封裝的環(huán)節(jié)，需要技術(shù)鏈上下游合作，共同推進(jìn)技術(shù)的成熟和應(yīng)用。

蔚來(lái)汽車功率半導(dǎo)體設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級(jí)總監(jiān)李道會(huì)說(shuō)，蔚來(lái)今年要發(fā)布幾款新車，已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模塊。目前在車上直接用國(guó)外生產(chǎn)的模塊，沒(méi)有充分發(fā)揮碳化硅器件的性能。蔚來(lái)已經(jīng)建立了開發(fā)碳化硅器件的能力，也在電驅(qū)方面建立了全套自主開發(fā)和量產(chǎn)能力，希望最終由國(guó)產(chǎn)的芯片供應(yīng)商來(lái)完成相關(guān)碳化硅器件的供應(yīng)。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總工程師劉朝輝也表示，比亞迪、蔚來(lái)等的新能源車已經(jīng)用上了碳化硅MOSFET，它們都是自己定一套標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有一個(gè)行業(yè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，目前，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心正和幾個(gè)單位一起起草國(guó)內(nèi)這方面的行業(yè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

2022年中國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，2023年預(yù)計(jì)銷量有望突破900萬(wàn)輛。李道會(huì)表示，利用AI技術(shù)，蔚來(lái)對(duì)在路上跑的新能源車的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來(lái)支持電驅(qū)開發(fā)，再反饋到模塊甚至芯片的開發(fā)，從而建立完整的閉環(huán)。希望與供應(yīng)商一起合作，產(chǎn)品迭代后加快在國(guó)內(nèi)落地。