提起特斯拉，很多人就會想到意外加速事故，不管國內(nèi)還是國外都發(fā)生過不少類似的事故，調(diào)查結(jié)果往往都是司機誤操作。不過根據(jù)外媒的最新報道，有行業(yè)專家經(jīng)過調(diào)查認為特斯拉意外加速很有可能是車輛自身的故障導(dǎo)致，而不是司機踩錯了踏板。

7月6日，外媒Carscoops報道稱，前霍尼韋爾工程師羅納德·貝爾特博士提交了一份請愿書，請求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）重新調(diào)查特斯拉Model 3的設(shè)計缺陷是否會導(dǎo)致車輛突然加速，而NHTSA也接受了這一申請，開啟了對約180萬輛特斯拉的缺陷調(diào)查。羅納德?貝爾特博士聲稱，有新的證據(jù)表明Model 3的逆變器設(shè)計可能會使車輛誤讀油門信號，從而引發(fā)意外加速。

這不是第一次有人站出來聲稱特斯拉車輛存在設(shè)計缺陷了，早在2019年，就有一位名叫布萊恩·斯帕克斯的黑客向NHTSA提交過請愿書，理由是特斯拉存在突然意外加速問題，并要求特斯拉召回2013年開始生產(chǎn)的所有車型。不過美國缺陷調(diào)查辦公室（ODI）經(jīng)過調(diào)查，并未發(fā)現(xiàn)支持對涉事車輛意外加速發(fā)起缺陷調(diào)查的證據(jù)，最終拒絕了這位黑客的申請。

咱們再回到貝爾特博士這邊，貝爾特博士指控稱，特斯拉Model 3存在設(shè)計缺陷，可能導(dǎo)致車輛在極少數(shù)情況下將隨機的電壓波動誤當(dāng)做油門信號，引發(fā)意外加速。根據(jù)貝爾特博士的說法，Model 3的逆變器使用一個單一的1.65伏校準(zhǔn)信號來檢測四個ADC（將油門位置轉(zhuǎn)換為車輛可讀電信號）。在某些情況下，尤其是當(dāng)車輛行駛緩慢時，進行轉(zhuǎn)向或者其他操作需要增加額外電力消耗時，系統(tǒng)內(nèi)部會產(chǎn)生相對大的電壓波動，使逆變器誤認為油門踏板被踩下，從而導(dǎo)致意外加速。

貝爾特博士表示，這種情況發(fā)生的概率很低，因為電壓波動必須發(fā)生在車輛進行ADC檢測的同時。但概率低不代表不會發(fā)生，2013年至2019年間美國已經(jīng)報告了200多起意外加速事故。貝爾特博士還聲稱，由于故障是逆變器將電壓波動誤當(dāng)做油門信號輸入，所以車輛數(shù)據(jù)不會將此當(dāng)做錯誤記錄下來。這也就解釋了為什么車主說自己沒有踩油門，但車輛數(shù)據(jù)與他們的說法不一致的問題。

雖然調(diào)查結(jié)果還沒出來，但貝爾特博士的說法已經(jīng)遭到了特斯拉黑客大神杰森·休斯的反駁，他聲稱請愿書中引用的逆變器設(shè)計與特斯拉使用的并不相似。“特斯拉的油門踏板電源雖然來源于12伏系統(tǒng)，但使用的是兩個獨立的5伏電源。該系統(tǒng)的故障不可能產(chǎn)生正確的加速度信號，如果12伏系統(tǒng)電壓太低，導(dǎo)致5伏電源及其電器跌落到預(yù)期電壓以下，將導(dǎo)致踏板故障，而不是完全加速。”

過去幾年特斯拉深陷“失控門”無法自拔，在2021年特斯拉"失控門"更是進入了一個高潮，先是河南女車主坐車頂控訴Model 3剎車失靈；再有海南車主曝出Model 3剎車失靈，甚至官方銷售親自上陣也沒踩住剎車；而后廈門Model 3在小區(qū)失控懟墻的畫面又在網(wǎng)上引起熱議。

此前，在韓國首爾一座公寓的停車場內(nèi)一輛Model X突然"失控"撞墻后起火，造成一名乘客死亡，兩名乘客受傷。2020 年年初，美國消費者向NHTSA提交投訴合計127起，涉及123輛特斯拉汽車，包括110起撞車事故，總共導(dǎo)致52人受傷。消費者要求就特斯拉電動汽車意外加速進行正式調(diào)查，并要求特斯拉召回50萬輛存在隱患的車輛。隨后特斯拉公開回應(yīng)稱“特斯拉不會意外加速”，并表示愿意配合調(diào)查。

主編點評

特斯拉意外加速的真相至今撲朔迷離，希望這次NHTSA的調(diào)查能水落石出。搞清楚意外加速的真相，不管對特斯拉還是車主都有好處，前者可以證明自己的清白或者發(fā)現(xiàn)問題，后者也不用再惶惶終日，可以安心駕車了。你覺得貝爾特博士的結(jié)論靠譜嗎？你會購買特斯拉嗎？