同專家討論了碳化硅在新能源車中的滲透率和未來發(fā)展趨勢，包括：

1、價格下降預(yù)期以及產(chǎn)能提升和競爭情況。國內(nèi)車企在芯片供應(yīng)方面仍面臨挑戰(zhàn)，但也取得了一定進(jìn)展。

2、對于國內(nèi)襯底的價格水平和國外品牌的報價進(jìn)行了比較，國內(nèi)襯底價格較低但 良率和技術(shù)水平仍有差距。

3、國內(nèi)廠商逐漸開始供應(yīng)國外器件，但國產(chǎn)化進(jìn)程需要時間。

4、討論了國內(nèi)電動車零部件的國產(chǎn)化情況和一些主要供應(yīng)商，以及襯底廠商的出口情況。比亞迪正在自主生產(chǎn)襯底，但產(chǎn)能尚未確定。碳化硅模塊的價格在5000到7000塊人民幣之間，未來可能有降幅。

詳細(xì)介紹

1.碳化硅在新能源車中的應(yīng)用和價格預(yù)期

介紹了碳化硅在新能源車中的滲透率情況以及未來的發(fā)展趨勢。討論了價格方面的問題，包括原材料和代工費用的影響，以及碳化硅器件的降價預(yù)期。同時還提到了產(chǎn)能的提升和競爭情況。預(yù)計在2025年或2026年，碳化硅的價格將會有較大幅度的下降。

2.國內(nèi)車企芯片供應(yīng)現(xiàn)狀及展望

特斯拉和比亞迪是目前主流車型中使用的主要供應(yīng)商，國內(nèi)車企大多采用電驅(qū)模塊。然而，國產(chǎn)芯片在上車驗證和量產(chǎn)方面還存在一定的困難， 目前主要依賴國外品牌。比亞迪雖然擁有晶圓 廠，但自主設(shè)計研發(fā)能力還不足，目前主要以代工為主。整體而言，國內(nèi)車企在芯片供應(yīng)方面仍面臨挑戰(zhàn)，但也有幾個品牌在驗證和開發(fā)中取得了一定進(jìn)展。

3.國內(nèi)襯底價格走勢及對比分析

討論了國內(nèi)襯底的價格水平、品牌報價、等級劃分以及未來預(yù)期。目前國內(nèi)襯底價格主要集中在5000到6000元，明年預(yù)計會降至4000元以下。對比國外品牌，國內(nèi)襯底廠商報價較低，但實際拿到的價格和貨物也具有不確定性。此外，國內(nèi)襯底的良率和技術(shù)水平與國外品牌相比仍存在差距，但在產(chǎn)量和價格方面相對接近。

4.國內(nèi)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)狀和國外競爭格局

國內(nèi)碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀以及國外的競爭格局。其中提到了幾家具備較好產(chǎn)能和出貨能力的廠商，包括55所、ST、英飛凌和羅姆等。國外的頭部品牌包括科銳、英飛凌等。

5.國內(nèi)車企供應(yīng)鏈及模塊廠商分析

討論了國內(nèi)車企的供應(yīng)鏈及模塊廠商情況。目前國內(nèi)車企主要依賴海外模塊廠商，但比亞迪作為電驅(qū)需求最大的車企，其供應(yīng)源頭主要是博世和ST。模塊廠商與wolf speed的合作關(guān)系較多，而國內(nèi)車企在襯底開始做模塊的情況較少。三安和比亞迪是目前國內(nèi)從襯底開始做模塊的主要企業(yè)，其他企業(yè)涉及較少。中字頭企業(yè)可能具備整合襯底供應(yīng)鏈的能力。

6.國產(chǎn)化順序及替代關(guān)系的探討

討論了國產(chǎn)化順序及替代關(guān)系。目前國內(nèi)廠商逐漸開始供應(yīng)國外器件，但國產(chǎn)化進(jìn)程還需時間發(fā)展。襯底、外延片和碳化硅MOS等器件已經(jīng)有了國產(chǎn)替代品，但一致性和可靠性仍需驗證。整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，外延研發(fā)進(jìn)展最快，國產(chǎn)器件逐漸取代進(jìn) 口產(chǎn)品。然而，芯片設(shè)計和工藝成熟度也是影響國產(chǎn)器件性能的因素。

7.國內(nèi)電動車零部件國產(chǎn)化情況分析

討論了國內(nèi)電動車零部件的國產(chǎn)化情況，主要涵蓋了電驅(qū)、OBC、逆變器等部件。其中，比亞迪對OBC的需求量最大，國內(nèi)主要的OBC廠商有威邁斯、新銳、福特和英搏爾等。在電驅(qū)方面，晶圓廠商和模塊廠商都在積極 跟進(jìn)，以爭取進(jìn)入電動車零部件市場。目前已有一些廠商在談判合作，但產(chǎn)品仍需經(jīng)歷不斷地改進(jìn)和量產(chǎn)。預(yù)計像13所、55所、瞻芯和瀚薪、清純等幾家廠商有望在未來成為主要的電動車零 部件供應(yīng)商。

8.國內(nèi)襯底廠商出口情況及供應(yīng)鏈詳解

討論了國內(nèi)襯底廠商的出口情況，包括天科、天岳、三安、東尼電子等廠商的合作對象和簽約量。同時還涉及了產(chǎn)能、出貨價格和良率等詳細(xì)信息。此外，對于天岳的產(chǎn)能預(yù)測也有所提及。

9.關(guān)于比亞迪襯底產(chǎn)能和器件價格的問題

關(guān)于比亞迪襯底產(chǎn)能、價格和碳化硅模塊的成本等問題。專家表示，比亞迪正在自主生產(chǎn)襯底，并訂購了200臺長晶爐，但具體產(chǎn)能尚未確定，需要逐步交貨和調(diào)整。碳化硅模塊的價格目前在5000到7000元之間，未來可能會有降幅。而IGBT模 塊在車上的價值相對穩(wěn)定，變化不會太大。

Q/A

Q:碳化硅的滲透率情況如何？

A:新能源車都在用碳化硅，未來隨著產(chǎn)能和價格的改善，滲透率會增長。但真正的量需要1到2年后?，F(xiàn)在車型越來越多，明年預(yù)計會更多。從價格來看，碳化硅晶圓降價需要兩年以后。原材料價格會降40%到50%，但還需要考慮代工費用。

Q:不同車型單車價值量情況和供應(yīng)商選擇情況是怎樣的？

A:目前單車價值量情況還需要進(jìn)一步了解，具體的供應(yīng)商選擇情況可以參考表格中的數(shù)據(jù)。

Q:國產(chǎn)器件廠商在碳化硅芯片領(lǐng)域的進(jìn)展如何？

A:目前國產(chǎn)廠商還沒有進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域，真正進(jìn)入工業(yè)領(lǐng)域的還需要至少一年時間。在乘用車領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已經(jīng)在電源和OBC等領(lǐng)域開始嘗試使用國產(chǎn)芯片。在碳化硅模塊領(lǐng)域，已經(jīng)有 一些廠家開始在車上驗證，但數(shù)量還不多。

Q:哪些國產(chǎn)廠商正在進(jìn)行碳硅芯片的驗證？

A:有3到5個品牌正在進(jìn)行碳化硅芯片的驗證，其中一些已經(jīng)獲得了模塊廠商或車廠的認(rèn)可，但大部分還處于驗證階段，并未投入量產(chǎn)。

Q:襯底價格現(xiàn)在水平在什么情況？

A:國外品牌價格在7-8千，六寸的國內(nèi)在5000-6000元，預(yù)計明年可能在4000，有些品牌報價甚至低于四千多。

Q:國內(nèi)龍頭和科銳相比價格差多少？

A:價格差異比較大，科瑞對國內(nèi)的報價比國內(nèi)品牌低，但價格不具有真實性。

Q:國內(nèi)車企使用海外器件的情況如何？

A:國內(nèi)車企大多找合伙或配套模塊廠商合作，目前比亞迪和博世是主要供應(yīng)商。

Q:襯底廠商已經(jīng)國產(chǎn)化了嗎？

A:有很多襯底廠商已經(jīng)簽了國外器件廠商的銷售合同。

Q:電驅(qū)模塊廠商為什么想用國產(chǎn)碳化硅？

A:是因為國產(chǎn)碳化硅已經(jīng)在今年開始出貨，并且能夠達(dá)到一定的規(guī)格。

Q:國內(nèi)上車的模塊廠商有哪些？

A:國內(nèi)模塊廠商有很多家，包括像華潤微、士蘭微、 三安甚至包括基本這些廠商。但需要時間來去換，這些廠商基本上都是在用時間來去換25年、 26年以后的上車機會。今天已經(jīng)有一些成熟的晶圓可以送到模塊廠商，并且可以讓模塊廠商做成 一個成熟的模塊。

Q:哪些模塊廠商的產(chǎn)品已經(jīng)成熟可用？

A:以今天這個時間點來看，可能會有幾家模塊廠商的產(chǎn)品已經(jīng)成熟可用，如13所、55所、瞻芯。

Q:碳化硅模塊成本的計算方式是什么？

A:碳硅模塊的成本計算方式是碳化硅晶圓的價格和碳化硅MOS的價格，再加上封裝的成本。

Q:碳化硅模塊的價格會降低嗎？

A:在25年后可能會降到3000多塊錢。

Q: IGBT在車上的價值是多少？

A: IGBT模塊的價格沒有降低，可能只是針對工業(yè)的IGBT的有一些降低。車上主驅(qū)的模塊價格變化不會太大，大概是幾百塊錢。