近日，德爾?？萍荚賯骷延?mdash;—歐洲某TOP 3豪華汽車制造商與德爾?？萍己炇?00V碳化硅逆變器供貨合約，預(yù)計(jì)將于2024年啟動(dòng)純電動(dòng)汽車合作項(xiàng)目。屆時(shí)，全球4大豪華汽車制造商中的前3家都將使用德爾?？萍妓峁┑哪孀兤?，這也意味著在該領(lǐng)域，德爾?？萍荚谌蚝廊A車市場(chǎng)已接近壟斷地位！

 

紅到出圈的800V技術(shù)究竟有什么厲害之處呢？

 

奧秘就是TA：

德爾?？萍际讋?chuàng)、市面上首款

將碳化硅功率開關(guān)用于800V系統(tǒng)的

雙面散熱碳化硅逆變器

 

我們都知道，在電動(dòng)汽車中，逆變器是電力推進(jìn)系統(tǒng)中最最關(guān)鍵的部件之一。它不僅將儲(chǔ)存在電池中的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，還能將制動(dòng)過程中回收的交流電轉(zhuǎn)換為直流電并進(jìn)行儲(chǔ)存。目前，大多數(shù)電動(dòng)汽車所使用的都是400V系統(tǒng)，大多數(shù)逆變器則采用硅（Si）作為半導(dǎo)體材料。如果想要縮短充電時(shí)間，或添加更多耗電功能，就需要更高性能的電壓系統(tǒng)和更適應(yīng)高功率的半導(dǎo)體材料，來驅(qū)散高功率高密度所帶來的熱量。

 

基于這些需求，德爾福科技攻克重重難關(guān)，創(chuàng)新研發(fā)出用于電動(dòng)汽車的專利產(chǎn)品——市面上首款能夠應(yīng)用于800V系統(tǒng)的雙面散熱碳化硅逆變器，以顛覆性的技術(shù)來滿足電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展。

 

作為市面上第一款將碳化硅功率開關(guān)用于電動(dòng)汽車800V應(yīng)用的雙面散熱逆變器，TA：

 

更高效：能將插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)汽車（BEV）的續(xù)航里程提高約5%并縮短充電時(shí)間；

 

更低損：可以減少最高70%的開關(guān)損耗（具體視行駛循環(huán)而定），從而在設(shè)計(jì)電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)為OEM提供終極的性能和成本靈活性；

 

更輕?。罕惹皫状孀兤鬏p40%，小30%，還能提高25%的功率密度；

 

更經(jīng)濟(jì)：雙面散熱能力允許OEM采用更小的半導(dǎo)體面積，從而減少了碳化硅材料消耗，相比其他碳化硅逆變器可以削減成本；

 

更耐久：充分利用行業(yè)領(lǐng)先的無鍵合線功率開關(guān)設(shè)計(jì)來提高耐久性和強(qiáng)化封裝；

 

更靈活：其獨(dú)特的設(shè)計(jì)使其可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⑦m應(yīng)較低和較高電壓的系統(tǒng)，在管理PHEV和BEV所需的多電壓和電流等級(jí)方面給予了OEM亟需的靈活性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

 

使用雙面散熱逆變器能大幅提升電動(dòng)汽車的性能——提高續(xù)航里程、減少充電時(shí)間、增加車載選項(xiàng)，讓汽車工程師們騰出手來優(yōu)化其他動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

 

在提升性能的同時(shí)還能優(yōu)化整車系統(tǒng)成本。目前，碳化硅逆變器的成本是同類硅基逆變器的2-3倍，但由于更高效率更高電壓可以帶來電池，高壓線束等其他部件成本降低，使用碳化硅逆變器OEM得以優(yōu)化系統(tǒng)成本。隨著碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟與擴(kuò)產(chǎn)，碳化硅材料亦有望降低成本。

 

在面對(duì)政府的節(jié)能減排新政時(shí)能更加從容不迫。

 

 

對(duì)于新興移動(dòng)方式能更快接受，因?yàn)榭焖賳?dòng)、高速行駛、快速充電都能因?yàn)殡p面散熱碳化硅逆變器的應(yīng)用而得到滿足；

 

基于雙面散熱碳化硅逆變器所提供的更高能源效率，汽車廠商將開發(fā)出更多系列、更多價(jià)位、更多性能的電動(dòng)汽車以供選擇。

 

市場(chǎng)調(diào)研公司HIS預(yù)計(jì)，到2025年，全球電動(dòng)汽車產(chǎn)量將占據(jù)45%，每年售出約4600萬臺(tái)電動(dòng)汽車，到2030年將增長(zhǎng)到57%（每年約6200萬臺(tái)）。逆變器的效率對(duì)車輛性能的許多方面都會(huì)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，而德爾?？萍嫉哪孀兤骷夹g(shù)在提高電動(dòng)車和混動(dòng)車?yán)m(xù)航里程方面可以簡(jiǎn)化汽車制造商的多電壓策略。

 

德爾?？萍际紫瘓?zhí)行官瑞克·道奇：“我們贏得了客戶的尊重，成為他們信任的最重要的電子傳動(dòng)系統(tǒng)主要供應(yīng)商。作為競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)化市場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，此次合約的簽署反映了我們團(tuán)隊(duì)領(lǐng)先的技術(shù)和杰出的工程天賦。我們最近在電動(dòng)化方面的投資已開始獲得回報(bào)。”

 

車輛電氣化已經(jīng)是公認(rèn)的行業(yè)趨勢(shì)，而電動(dòng)汽車的雙面散熱碳化硅逆變器就是電氣化道路上的變革性技術(shù)，它可以很容易地應(yīng)用于相鄰的交通工具市場(chǎng)，如商用車或越野車。其穩(wěn)健的設(shè)計(jì)和固有的靈活性使其成為了成熟和新型推進(jìn)系統(tǒng)封裝的完美普適性解決方案。