1月9日，蔚來(lái)發(fā)布新款車型et7，馬力×算力將成為新能源汽車新標(biāo)準(zhǔn)。馬力方面的創(chuàng)新在固態(tài)電池、SiC功率模塊應(yīng)用，算力方面使用了NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，搭載 ADAM（蔚來(lái)超算平臺(tái)）、AQULIA(蔚來(lái)超感系統(tǒng))，運(yùn)用感知、計(jì)算能力實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
蔚來(lái)電車的七大增量：
1、電車之腦（CPU、FPGA 、ASIC）：異構(gòu)計(jì)算芯片是新能源汽車的"大腦"。
蔚來(lái) AQULIA 每秒產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)，龐大的數(shù)據(jù)量需要超強(qiáng)算力的"大腦"處理、解決。蔚來(lái)的電車之腦使用了4個(gè)英偉達(dá) Drive Orin 芯片，其中包含了48個(gè)CPU內(nèi)核，總算力高達(dá) 1016TOPS，超過(guò)7個(gè)特斯拉 FSD運(yùn)算總和。
2. 電車之眼（CMOS攝像頭）：視覺(jué)計(jì)算是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，而CMOS攝像頭芯片又是視覺(jué)計(jì)算的基礎(chǔ)，承擔(dān)了絕大多數(shù)數(shù)據(jù)輸入，是電車最重要的感覺(jué)器官。
蔚來(lái)超感系統(tǒng)中配備了 11 個(gè) 800 萬(wàn)像素自動(dòng)駕駛高清攝像頭以及一個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng) Lidar，特斯拉沒(méi)有用激光雷達(dá)方案，而是走了機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)方案。蔚來(lái)車載攝像頭最遠(yuǎn)能探測(cè)到 687m 的車輛、223m 的行人。
3. 電車之杖（車載雷達(dá)）：自動(dòng)駕駛需要車載雷達(dá)，車載雷達(dá)能有效提高自動(dòng)駕駛的安全性。
蔚來(lái)搭載了 Innovusion 的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，水平視角達(dá)到 120°、最遠(yuǎn)探測(cè)距離為500m。除此之外，蔚來(lái) et7 還搭載了15個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知（V2X）和增強(qiáng)主駕感知（ADMS）。配合汽車之眼將有效提升自動(dòng)駕駛的安全等級(jí)。
蔚來(lái)搭載了 Innovusion 的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，水平視角達(dá)到 120°、最遠(yuǎn)探測(cè)距離為500m。除此之外，蔚來(lái) et7 還搭載了15個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知（V2X）和增強(qiáng)主駕感知（ADMS）。配合汽車之眼將有效提升自動(dòng)駕駛的安全等級(jí)。
4. 電車之耳（V2X 射頻芯片）：
蔚來(lái) et7 數(shù)字座艙搭載了第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，支持5G、UWB、Wi-Fi 6、藍(lán)牙 5.2、V2X。
5. 電車之心（MOSFET、IGBT、第三代半導(dǎo)體）：功率半導(dǎo)體是汽車電機(jī)電控、充電樁的核心部件，是信息論在新能源車領(lǐng)域的應(yīng)用，通過(guò)極小電流利用半導(dǎo)體對(duì)整個(gè)電池能源的控制，SiC等第三代半導(dǎo)體將成為未來(lái)功率模塊的主流材料。
蔚來(lái) et7 搭載了第二代高效電驅(qū)模塊，其中應(yīng)用了SiC功率模塊以此優(yōu)化整車能耗。
6. 電車之屏(LCD、OLED)：
蔚來(lái) et7 車內(nèi)搭載了10.2寸 HDR儀表屏，12.8 寸 AMOLED 中控屏。其中中控屏邊框最窄處僅5.5mm，分辨率達(dá)到 1728×1888，屏幕是人車交互的主要載體，基于中控區(qū)域復(fù)制的布局和車體形態(tài)，柔性O(shè)LED屏幕必將成為主流交互介質(zhì)。
7. 電車之燈（LED車燈）：
蔚來(lái)在 et7 上搭載了遠(yuǎn)近光一體式頭燈、日間行車燈、貫穿式心跳尾燈，LED作為半導(dǎo)體照明，配合智能控制系統(tǒng)，能夠展現(xiàn)出可編程的智慧車燈形態(tài)。
產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司：基于能力和詳細(xì)的處理應(yīng)用，分為兩大板塊10個(gè)環(huán)節(jié)：
