東風(fēng)公司不僅造車，還造汽車芯片模塊。1月19日，本報(bào)記者從東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下的智新半導(dǎo)體有限公司獲悉，年產(chǎn)30萬(wàn)套功率芯片模塊的生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn)，產(chǎn)品可打破海外壟斷、替代進(jìn)口，解決“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題。

自2020年12月下旬起，因汽車芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開(kāi)啟全球減產(chǎn)計(jì)劃，部分工廠暫時(shí)停產(chǎn)。

 

智新半導(dǎo)體研發(fā)、生產(chǎn)的汽車芯片模塊，被稱為功率半導(dǎo)體模塊（IGBT模塊），是新能源汽車電控系統(tǒng)上的核心零部件之一，直接控制全車交直流轉(zhuǎn)換、高低壓功率調(diào)控等核心指標(biāo)，被稱為新能源汽車的“最強(qiáng)大腦”。

 

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年位居世界首位，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車用功率半導(dǎo)體模塊長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，近80%的市場(chǎng)份額被英飛凌、法雷奧、三菱電機(jī)等歐美日企業(yè)壟斷。中國(guó)工程院院士孫逢春日前指出，沒(méi)有自主可控的汽車芯片，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將重蹈合資車覆轍。

 

IGBT模塊設(shè)計(jì)和制造工藝難度極高，被譽(yù)為“電動(dòng)汽車核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰”。目前，國(guó)內(nèi)僅有三家廠商具備汽車用功率半導(dǎo)體模塊的研發(fā)、制造能力，智新半導(dǎo)體有限公司即為其中之一。“從國(guó)外進(jìn)口功率半導(dǎo)體模塊，不僅價(jià)格高，而且供貨不穩(wěn)定，隨時(shí)都有可能被‘斷供’”。智新半導(dǎo)體有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董鴻志介紹，為改變被動(dòng)局面，東風(fēng)與中國(guó)中車合作，2019年合資組建智新半導(dǎo)體，在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)功率半導(dǎo)體模塊封裝測(cè)試生產(chǎn)線，重點(diǎn)解決“卡脖子”技術(shù)問(wèn)題，自主研發(fā)、制造和銷售功率半導(dǎo)體模塊，以替代進(jìn)口。

 

1月19日，記者在東風(fēng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一號(hào)園區(qū)內(nèi)看到，智新半導(dǎo)體占地約6000平方米的功率半導(dǎo)體模塊生產(chǎn)車間纖塵不染，工作人員從頭到腳全副武裝。

 

這條功率半導(dǎo)體模塊生產(chǎn)線已完成安裝、調(diào)試，正在進(jìn)行小批量試生產(chǎn)，模塊的試驗(yàn)、驗(yàn)證同時(shí)進(jìn)行，預(yù)計(jì)4月量產(chǎn)。據(jù)悉，“東風(fēng)造”功率半導(dǎo)體模塊的總體性能，與國(guó)外同類產(chǎn)品相當(dāng)，價(jià)格卻比進(jìn)口便宜一半。

 

董鴻志19日介紹，公司攻克了從功率半導(dǎo)體模塊的封裝、可靠性試驗(yàn)以及系統(tǒng)應(yīng)用等多個(gè)難關(guān)，憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品性能拿下東風(fēng)內(nèi)外多家企業(yè)的訂單。