3月2日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了《2021胡潤(rùn)全球富豪榜》。全球新增412位身家超十億美金的企業(yè)家，總數(shù)達(dá)到3228人，創(chuàng)歷史新高。

 

 

年僅49歲的特斯拉之父：埃隆·馬斯克財(cái)富比去年增加近萬(wàn)億人民幣，達(dá)到 1.28 萬(wàn)億，首次成為世界首富，也成為了歷年來(lái)最年輕的世界首富。

 

 

 

馬斯克的關(guān)鍵詞似乎總是伴隨著：火星、AI、電動(dòng)車和碳化硅。

 

2016年，搭載意法半導(dǎo)體碳化硅器件的特斯拉Model 3發(fā)布，使碳化硅成功進(jìn)入大眾的視線里，引起了一波以碳化硅為中心的“造芯革命”。有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：這直接引爆了整個(gè)碳化硅市場(chǎng)，至少將碳化硅產(chǎn)業(yè)拉快五年時(shí)間。如果沒有特斯拉，碳化硅器件可能現(xiàn)在還在做可靠性測(cè)試。

 

截至當(dāng)前，全球已有超過(guò)20家汽車廠商在車載充電系統(tǒng)中使用碳化硅功率器件。

 

豐田和電裝、富士、三菱合作開發(fā)SiC基MOSFET，博世擬用其位于羅伊特林根的半導(dǎo)體制造廠生產(chǎn)SiC晶圓。而比亞迪己經(jīng)成功研發(fā)了SiC MOSFET。預(yù)計(jì)2023年可在旗下的電動(dòng)車中實(shí)現(xiàn)SiC基車用功率半導(dǎo)體對(duì)硅基IUBT的全面替代。

 

SiC行業(yè)龍頭Cree預(yù)計(jì)，2022年，SiC在電動(dòng)車用市場(chǎng)空間將快速增長(zhǎng)到24億美元，是2017年車用SiC整體收入（700萬(wàn)美元）的342倍。

 

 

新能源汽車是碳化硅的最重要下游領(lǐng)域，主要應(yīng)用包括主驅(qū)逆變器、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電系統(tǒng)中的車載充電機(jī)和充電樁等，單車用量平均為 0.5 片 6 寸碳化硅（單片切 325 個(gè)器件）。

 

根據(jù)日前 ev sales發(fā)布了2020年全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年包括插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池在內(nèi)的新能源乘用車全球銷量達(dá)到了312.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。其中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為127.19萬(wàn)輛，占比為40.7%。

 

受益于碳化硅下游領(lǐng)域需求的增加，國(guó)內(nèi)政策的推動(dòng)，中國(guó)碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/div> 目前，國(guó)內(nèi)已形成了較為完整的碳化硅材料產(chǎn)業(yè)鏈。襯底方面，如山東天岳、天科合達(dá)、中科鋼研節(jié)能、世紀(jì)金光等；外延片方面，主要有瀚天天成、天域半導(dǎo)體、世紀(jì)金光等；器件制造方面，有廈門三安集成、海威華芯等；而IDM企業(yè)主要有泰科天潤(rùn)、中車時(shí)代、世紀(jì)金光、芯光潤(rùn)澤以及中電科十三所、中電科五十五所等。