John Palmour 博士, 科銳聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官

處于像我這樣的位置，能夠有幸參與到一個(gè)改變行業(yè)的重要產(chǎn)品的問世，感覺就是一生一遇的機(jī)會(huì)。所以通過回顧我們公司歷史十年前的關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)現(xiàn)我所能看到的，對(duì)于今天 Wolfspeed 將邁向何方，也會(huì)顯得特別地有意義。

 

在 2011 年，在經(jīng)過了將近二十年的研發(fā)之后，科銳推出了全球首款 SiC MOSFET。盡管業(yè)界先前曾十分懷疑這是否可能實(shí)現(xiàn)。在成功發(fā)布之前，普遍的觀點(diǎn)是 SiC 功率晶體管是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樘嗟牟牧先毕菔蛊洳豢尚?。先前普遍的看法是不可能開發(fā)出可用的 SiC MOSFET，基于 SiC 的氧化物絕緣體是不可靠的。我們的友商試圖嘗試用 JFET 和 BJT 等其他 SiC 器件來繞開這個(gè)問題，而我們則始終堅(jiān)持自己的信仰。因?yàn)槲覀冎?MOSFET 才是客戶最終想要的。我們堅(jiān)信，我們可以通過采用 SiC，開發(fā)出市面上最為強(qiáng)大和可靠的半導(dǎo)體。

 

在歷盡千辛和百折不撓的努力之后，我們成功做到了。

 

我們探索了三種不同晶體結(jié)構(gòu)。我們竭盡全力在降低成本的同時(shí)提高安培容量….提高了 1000 倍甚至更多！最初的晶圓尺寸僅有我的小指指甲大小。之后，我們終于將基于3” 吋晶圓的 SiC MOSFET 推向市場(chǎng)。同時(shí)，以科銳的行事風(fēng)格，我們并沒有停歇下來去慶祝第 1 代 SiC MOSFET 的推出，而是迅速投入到了第 2 代產(chǎn)品的開發(fā)。

 

最初的階段并非沒有彷徨。但我們知道要想推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更多的采用，我們就必須不斷地在降低成本的同時(shí)提升性能。在那段時(shí)間里，我們讓許多原先認(rèn)為不可能實(shí)現(xiàn)的人改變了觀點(diǎn)。我們目睹了友商公司放棄了其他器件結(jié)構(gòu)的選擇，而開始朝向 MOSFET 迅速邁進(jìn)。隨著各個(gè)產(chǎn)業(yè)開始認(rèn)識(shí)到 SiC MOSFET 可以適用于不同應(yīng)用，我們看到了新的市場(chǎng)和垂直領(lǐng)域。

 

但即便是我自己，當(dāng)時(shí)也沒能全面意識(shí)到某些市場(chǎng)將來會(huì)變得多么巨大。我們認(rèn)識(shí)到 SiC MOSFET 能在巨量的工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用，而電動(dòng)汽車會(huì)是一個(gè)重要的賽道。我們知道其有潛力，但是我們很難想象這個(gè)機(jī)遇會(huì)有多么巨大，以及我們將助力電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的塑造。

 

在采用 SiC 逆變器的特斯拉 Model 3 的推出之后，一切都發(fā)生了改變。在看到了采用 SiC 器件所能實(shí)現(xiàn)的功率密度和續(xù)航里程，各家汽車 OEM 廠商都開始爭(zhēng)相研究如何在他們的汽車之中采用該項(xiàng)技術(shù)。

 

今天電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓我想到了我們公司歷史上的另一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。我記得目睹了科銳 LED 業(yè)務(wù)的巨大發(fā)展浪潮。從 90 年代中期科銳 LED 在大眾汽車儀表盤上的首次采用，到全行業(yè)對(duì)于固態(tài)照明的擁抱。我見證了公司之前的爆發(fā)式增長(zhǎng) – 而這一幕在今天又開始重現(xiàn)。

 

我相信，對(duì)于 Wolfspeed，未來的發(fā)展會(huì)比我們過去曾經(jīng)歷的增長(zhǎng)還要巨大。爆發(fā)式增長(zhǎng)既令人愉悅，卻也充滿挑戰(zhàn)。我們需要相互扶持，在成為行業(yè)引領(lǐng)者的道路上不斷前行。

 

十年之前，我們身處一生一遇的增長(zhǎng)曲線的初期階段。現(xiàn)在，我們又迎來了這樣的機(jī)遇。我迫不及待地想要看到未來十年我們將達(dá)到怎樣的高度。