疫情開始，現(xiàn)代汽車最重要的元件——半導(dǎo)體的產(chǎn)能問題已經(jīng)開始凸顯。步入2021年，多家海外車企更是由于芯片斷供面臨減產(chǎn)或停產(chǎn)。
目前多家車企包括福特、通用、豐田、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等已經(jīng)宣布，由于半導(dǎo)體芯片短缺宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)。
據(jù)研究顯示，由于2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺，預(yù)計(jì)將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的減少。
多家車企宣布減產(chǎn)甚至停產(chǎn)
沃爾沃汽車近日宣布，由于全球半導(dǎo)體芯片短缺，3月份將暫停或調(diào)整美國和中國地區(qū)的生產(chǎn)。
大眾集團(tuán)在新聞發(fā)布會上表示，由于全球芯片短缺公司今年前兩個月已損失了10萬輛汽車的產(chǎn)量，而這一缺口將無法在今年彌補(bǔ)。
本田汽車表示，因一系列供應(yīng)鏈問題，下周將所有美國和加拿大工廠進(jìn)行臨時暫停部分生產(chǎn)。
日產(chǎn)北美表示，北美組裝廠已經(jīng)取消了為生產(chǎn)全新奇駿和NV商務(wù)貨車的周末生產(chǎn)計(jì)劃，并且全新樓蘭、西瑪和聆風(fēng)的生產(chǎn)進(jìn)度也得到調(diào)整。
還有諸如通用、福特等等車企應(yīng)半導(dǎo)體芯片問題減產(chǎn)或停產(chǎn)，這里就不一一贅述了。
對中國市場的影響
作為全球最大的汽車市場，中國汽車半導(dǎo)體市場占據(jù)全球市場20%的總量。不僅如此，近幾年來還在連續(xù)增長。
但中國的芯片自主研發(fā)能力較低，自主芯片規(guī)模僅占全球市場的4.5%，汽車半導(dǎo)體芯片進(jìn)口超90%
可能由于國內(nèi)汽車市場的“特殊性”，就目前情況而言中國傳統(tǒng)車企受半導(dǎo)體芯片短缺問題影響較小，但半導(dǎo)體芯片依舊靠進(jìn)口。問題可能對于一些進(jìn)口車型會更能體現(xiàn)出來。
中國的芯片能自給自足嗎？
對于中國汽車市場而言，芯片危機(jī)確實(shí)成為影響產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)鍵，國內(nèi)部分中國企業(yè)也開始了加快自研芯片的布局。
早在2004年，比亞迪就成立了半導(dǎo)體公司。而近年來，諸如華為、小米、東風(fēng)汽車旗下等等都開始研究半導(dǎo)體芯片。
但未來中國汽車能否實(shí)現(xiàn)“芯片”自給自足，從目前發(fā)展的規(guī)模來看，依舊還有很長一段路要走。
最后說一句
從這次“缺芯”危機(jī)中，不難看出中國對新想法和新投資者正越來越開放，經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大韌性也有目共睹，中國半導(dǎo)體芯片前景一片光明。
