據(jù)知情人士透露，由于馬來西亞疫情日趨嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日，這將導(dǎo)致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。
這并非汽車行業(yè)首次對馬來西亞嚴(yán)峻的疫情形勢作出警示。上周外媒報道稱，由于馬來西亞一家芯片供應(yīng)商工廠爆發(fā)新冠肺炎疫情，日產(chǎn)汽車也暫時關(guān)閉了其位于田納西州士麥那的大型組裝工廠的生產(chǎn)線，直到月底。日產(chǎn)北美公司沒有透露具體供應(yīng)商的名字，但表示該廠將于8月16日和8月23日當(dāng)周停產(chǎn)，目前計劃在8月30日重啟生產(chǎn)線。
因為芯片的短缺，汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了巨大的產(chǎn)能損失。根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達(dá)112.2萬輛。AutoForecast Solutions預(yù)測，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會進(jìn)一步上升到700萬輛。
這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續(xù)影響著汽車行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且將大概率持續(xù)到明年。此前，全球兩大汽車芯片制造商英飛凌和恩智浦就紛紛表示，要到明年年中芯片供需才會平衡。日前，為芯片廠商提供封測服務(wù)的日月光也認(rèn)為，芯片短缺在2022年仍將持續(xù)，芯片供應(yīng)緊張仍將是諸多行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)
