日前，德國汽車零件供應大廠博世集團（Bosch Group）發(fā)布消息稱，經(jīng)過多年研發(fā)，博世目前準備開始大規(guī)模量產(chǎn)碳化硅功率半導體，以提供給全球各大汽車生產(chǎn)商。未來，博世將繼續(xù)擴大碳化硅功率半導體的產(chǎn)能，旨在將產(chǎn)出提高至上億顆的水平。

 

博世集團董事會成員Harald Kroeger表示,得益于電動出行領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展,博世接到了相當多的碳化硅半導體訂單,博世希望成為全球領(lǐng)先的電動出行碳化硅芯片生產(chǎn)供應商。

 

2月9日博世宣布，2021年營收初估年增10%至788億歐元，超越大流行危機前水準，排除匯率變動因素不計，年增幅為11%。博世去年稅前息前盈余（EBIT）初估年增超過50%至32億歐元，EBIT利潤率自前一年的2.8%升至4%左右。博世（Robert Bosch GmbH）董事會主席Stefan Hartung指出，2021年業(yè)務表現(xiàn)優(yōu)于預期。

博世自去年底開始量產(chǎn)可讓電動汽車（EV）續(xù)航里程增加6%的車用碳化硅（SiC）功率半導體。根據(jù)市場研究公司Yole的預估，未來3年SiC整體市場平均每年將增長30%、產(chǎn)值將突破25億美元。

 

博世同時還著手研發(fā)功率密度更高的第二代碳化硅芯片,預計將于2022年投入大規(guī)模量產(chǎn)。博世還提到,未來其計劃使用200毫米晶圓制造碳化硅半導體。相比于如今使用的150毫米晶圓,使用200毫米晶圓能夠帶來可觀的規(guī)模效益。畢竟,單個晶圓需花費數(shù)月時間才能在無數(shù)機器設備中完成上百個工藝步驟。Harald Kroeger表示:“使用大尺寸晶圓進行生產(chǎn)能在一個生產(chǎn)周期內(nèi)制造更多芯片,進而滿足更多客戶的需求。”

 

特斯拉（Tesla Inc.）首席執(zhí)行官伊隆馬斯克（Elon Musk）去年8月推文時提到，博世是特斯拉的主要零件供應商之一。

 

據(jù)介紹,在未來,博世作為一家自主生產(chǎn)碳化硅芯片的汽車零部件供應商,將向全球客戶提供碳化硅功率半導體,產(chǎn)品形式可以是單個芯片,也可以內(nèi)置在動力電子設備或電橋這類整體解決方案中。得益于更高效的整體系統(tǒng)設計,把電機、逆變器和減速器合為一體的電橋最高效率能達到96%,為動力總成系統(tǒng)提供了更多能量冗余,從而進一步提高行駛里程。

 

英國金融時報9日報道，隨著產(chǎn)業(yè)趨勢從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向EV，博世表示將斥資20億歐元協(xié)助大約40萬名員工提升技能。Hartung表示，博世將全力支持歐盟綠色新政。博世首席人才官Filiz Albrecht指出，博世在過去5年已動用10億歐元協(xié)助員工進行在職訓練、未來5年仍將花費類似金額輔導員工轉(zhuǎn)型。博世指出，這意味每位員工每年將獲得大約500歐元的在職進修經(jīng)費，非汽車部門員工可取得人工智能（AI）以及其他軟件進修課程。

 

Thomson Reuters報道，Hartung 10日表示，博世預期芯片短缺現(xiàn)象將在今年下半年顯著紓解、2023年回歸正常。

 

博世預估全球電池市場每年增長率增至25%。大眾集團（Volkswagen Group）、博世集團1月18日發(fā)布新聞稿宣布簽署備忘錄，雙方計劃在2022年底成立一家歐洲電池設備解決方案供應商。