根據(jù)規(guī)劃，雙方將于今年開始合作，以東南汽車為主體，奇瑞旗下新能源車型貼標東南牌，同時為提升東南汽車產品性能，捷途換標后以捷途品牌和網(wǎng)絡在國內和國外銷售，銷量目標為2．4萬臺。

 

2023年，奇瑞為東南汽車投產三款改型產品，同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現(xiàn)7．5萬臺的銷量目標，完成目標后奇瑞商用車即可控股東南汽車。

 

2024年后，雙方將聯(lián)合開發(fā)三款全新車型，并在2024年達成15－40萬臺的銷量目標，同時將建設25萬臺年產能的新工廠。

 

此外，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，營收達到2730億元，將帶動零部件及相關產業(yè)價值2178億元，合計近5000億元。

 

那么，這一攬子規(guī)劃目標真能如期實現(xiàn)嗎？

 

 

東南的孱弱，業(yè)內皆知。

 

東南汽車工業(yè)有限公司于1995年11月23日成立，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團持股50％，其它兩家公司各持股25％。

 

從發(fā)展時間來看，東南汽車屬于老牌自主車企，其在發(fā)展之初通過臺灣中華汽車引進三菱汽車的整車制造技術，成為國內備受關注的車企之一。2000年，東南汽車推出首款緊湊型SUV富利卡。2003年，東南汽車首款轎車菱帥上市。

 

2006年，三菱汽車入股東南汽車，將非整車原裝進口三菱轎車的研發(fā)、制造、銷售和售后等業(yè)務交給東南汽車運營。東南汽車獲得了三菱整車制造研發(fā)的支持，相繼引入了包括戈藍、蘭瑟、翼神、君閣、風迪思等產品，而東南汽車則基于三菱汽車自主開發(fā)了菱帥、菱紳、菱利等車型。

 

在產品與口碑的影響下，東南汽車在2013年達到歷史巔峰，年銷量累計11．6萬輛。

 

不過，隨著廣汽三菱合資公司的成立，三菱開始將發(fā)展重心放在廣汽三菱上，在三菱徹底退出東南汽車之后，其銷量也江河日下。

 

我們查了一下，2018年－2020年東南汽車累計銷量分別為89279輛、30502輛、14654輛。2021年東南汽車全年銷量僅為7265輛，同比下滑51．85％，連其他車企一個車型一個月的銷量都不如。

 

東南汽車的歷史很復雜，多年發(fā)展一直很曲折。對于如今的東南汽車來說，要想三年實現(xiàn)15萬～40萬輛的目標，難于上青天。

 

但也不是完全沒有機會，要知道，東南汽車的“救世主”不是奇瑞汽車，而是奇瑞商用車。

 

奇瑞商用車是奇瑞控股旗下全資子公司，也就是原來奇瑞的面包車系列，目前下屬有開瑞和捷途兩大品牌系列。而參與此次重組的捷途汽車，最近兩年可是紅的不得了。

 

捷途序列車型于2018年發(fā)布，已上市發(fā)布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV車型。數(shù)據(jù)顯示，捷途汽車去年總銷量為154077輛（含出口），同比增長17．9％，是絕對的銷量王。

 

2021年，捷途正式成為獨立品牌，并提出了“年銷100萬輛”的目標。未來，捷途汽車還將推出多款新產品，包含4款SUV、3款跨界車型以及多款混動車型。

 

按照捷途目前的聲量和規(guī)模來說，實現(xiàn)年銷百萬顯然有一定難度，但去激活一個孱弱的東南汽車，還是綽綽有余的。

 

 

對于東南汽車而言，在市場上存在感不強的主要原因是其缺乏核心技術和核心產品，東南DX3、東南DX7以及東南A5的動力總都來自三菱。換句話說，東南汽車完全沒有自己的整套核心技術體系。

 

而被稱為“理工男”的奇瑞，最能拿出手的便是它的技術儲備，尤其在動力方面，奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動力。二者合并后，在產品研發(fā)上奇瑞必定會給東南汽車帶去更多幫助。

 

當然了，奇瑞也有著自己的盤算。

 

雖然捷途品牌已經(jīng)獨立，但目前并沒有單獨的生產線，還是與奇瑞共線生產，在捷途越來越高的銷量目標下，沒有獨立的生產線將會給其帶來桎梏。

 

另一邊東南汽車銷量低迷，產能閑置，東南汽車引進奇瑞的技術盤活資產，保住資質，而捷途則借此得以增加產能，對于雙方而言，都是一場雙贏局面。

 

 

另一方面，捷途汽車副總經(jīng)理、 營銷中心總經(jīng)理李學用此前曾講過，捷途將在今年陸續(xù)推出PHEV版本車型，純電車型正在研發(fā)中，預計到2024年實現(xiàn)全部車型綠牌化。

 

但目前的捷途仍走在燃油車賽道上，電動化進程并不快，而東南汽車早在2018年便開始發(fā)力電動汽車，東南DX3純電版在業(yè)界也曾小有名氣。去年底，東南又發(fā)布了多款新能源汽車。

 

也因此，在此次奇瑞和東南汽車合作規(guī)劃中有這樣一則條款，2022年，奇瑞旗下新能源車型將導入東南汽車旗下。

 

借鑒吉利兼并重組力帆大舉布局“換電”的模式，將東南汽車收入麾下，或許也是奇瑞（捷途）“上馬”純電動的一個不錯選擇。