早在1920年，汽車(chē)自動(dòng)化的實(shí)驗(yàn)就已經(jīng)開(kāi)始，1950年代就已經(jīng)出現(xiàn)可行性實(shí)現(xiàn)，并取得部分成果，第一部現(xiàn)代化意義的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在1980年就已經(jīng)出現(xiàn)，自動(dòng)駕駛概念提出到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了近100年時(shí)間，但自動(dòng)駕駛技術(shù)依舊離我們很遠(yuǎn)。

 

隨著通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)的提升，自動(dòng)駕駛再一次成為大家熱聊的話題，眾多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商、造車(chē)新勢(shì)力甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛的研發(fā)，毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等感知硬件在智能汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)愈多，高精度地圖、深度學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)也越發(fā)成熟，越來(lái)越多諸如車(chē)道保持輔助、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)等高級(jí)輔助駕駛功能在汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了普及，自動(dòng)駕駛離我們似乎越來(lái)越近。

 

國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)根據(jù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)中，自動(dòng)駕駛軟件參與出行過(guò)程等程度，講自動(dòng)駕駛汽車(chē)分為L(zhǎng)0～L5共6個(gè)等級(jí)，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊處于L2階段，即自動(dòng)駕駛軟件可以在部分場(chǎng)景下對(duì)方向盤(pán)和加減速中多項(xiàng)操作進(jìn)行控制，人類駕駛員需要對(duì)路況進(jìn)行監(jiān)控，以防出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以及時(shí)接管。

 

自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，似乎已經(jīng)到達(dá)了瓶頸，想要實(shí)現(xiàn)L3甚至L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，除了技術(shù)上需要實(shí)現(xiàn)突破外，還需要在法律法規(guī)、理念宣傳、社會(huì)配套服務(wù)普及（車(chē)輛維修、路段設(shè)置）等方面努力。

 

如果實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，即自動(dòng)駕駛軟件可以在所有場(chǎng)景中完成所有的駕駛過(guò)程，乘客無(wú)需去負(fù)責(zé)路況的監(jiān)控，可以在自動(dòng)駕駛汽車(chē)娛樂(lè)、觀影甚至睡覺(jué)，此時(shí)的世界會(huì)有哪些變化？

 

 

自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在自動(dòng)駕駛單車(chē)智能與智能網(wǎng)聯(lián)這兩種發(fā)展模式中，更多自動(dòng)駕駛從業(yè)者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)才是自動(dòng)駕駛未來(lái)落地的主要方式。

 

智能網(wǎng)聯(lián)即車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能汽車(chē)的有機(jī)聯(lián)合，將搭載毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、車(chē)載攝像頭等感知硬件的智能汽車(chē)融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、路、后臺(tái)等智能信息交互共享，簡(jiǎn)而言之就是單車(chē)智能＋互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以獲得更多的道路信息，能夠?qū)煌窙r實(shí)現(xiàn)預(yù)判，使出行變得更加安全可靠。

 

中國(guó)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)早已開(kāi)始布局，2016年，工信部組織行業(yè)加緊制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系，交通部在實(shí)行“兩客一微”車(chē)輛管理方面也已經(jīng)為智能交通管理積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。2018年3月1日上午，由上海市經(jīng)信委、市公安局和市交通委聯(lián)合制訂的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》正式發(fā)布，全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌發(fā)放，上汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車(chē)拿到上海市第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。

 

放眼國(guó)外，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局也不遜色，美國(guó)將發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為美國(guó)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，通過(guò)制定國(guó)家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2016年發(fā)布了《美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策指南》，引起行業(yè)廣泛關(guān)注。日本較早開(kāi)始研究智能交通系統(tǒng)，政府積極發(fā)揮跨部門(mén)協(xié)同作用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目實(shí)施。計(jì)劃2020年在限定地區(qū)解禁無(wú)人駕駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，到2025年在國(guó)內(nèi)形成完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)目標(biāo)。歐盟支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化，在世界保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。通過(guò)發(fā)布一系列政策，以及自動(dòng)駕駛路線圖等，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的研發(fā)和應(yīng)用，引導(dǎo)各成員國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 

 

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的前提就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，需要網(wǎng)絡(luò)足夠通暢，這離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。在自動(dòng)駕駛達(dá)到L5級(jí)之后，需要在所有道路上都可以完成自動(dòng)駕駛，這就包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路及山區(qū)小道等網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不強(qiáng)、路況復(fù)雜等場(chǎng)景。為了能夠讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)在這類場(chǎng)景中完成自動(dòng)駕駛，就需要大量布設(shè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，讓各種路況下都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)。

 

但是網(wǎng)聯(lián)技術(shù)無(wú)論如何發(fā)展，都不能確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以何時(shí)何地都符合要求地完成出行，如果出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)卡頓延遲等情況，如何確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以依舊安全完出行過(guò)程是十分重要的。

 

為了解決這一問(wèn)題，就需要在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上進(jìn)行技術(shù)冗余，即多種方案同時(shí)布設(shè)，如以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為主，可以確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)在多種路況下都完成自動(dòng)駕駛過(guò)程。單車(chē)智能為輔，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)布設(shè)不完全，出現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)信號(hào)不足時(shí)，可以自主完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，確保出行安全。

 

 

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)的另一個(gè)討論就是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完全，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，難免會(huì)出現(xiàn)黑客攻擊等事件。特斯拉作為現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛汽車(chē)（智能汽車(chē)）的代表，曾多次面臨黑客攻擊，2021年3月10日，就曾爆出有一群黑客侵入硅谷安防系統(tǒng)初創(chuàng)公司的Verkada的數(shù)據(jù)庫(kù)，盜取了15萬(wàn)個(gè)攝像頭的實(shí)時(shí)視頻內(nèi)容，其中包括特斯拉上海超級(jí)工廠。2022年1月11日，一位來(lái)自德國(guó)的黑客發(fā)Twitter表示，自己已經(jīng)成功控制13個(gè)國(guó)家的25＋輛特斯拉汽車(chē)，可以遠(yuǎn)程對(duì)特斯拉進(jìn)行解鎖車(chē)門(mén)、打開(kāi)車(chē)窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、調(diào)整空調(diào)模式和溫度等。當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L5級(jí)之后，如何確保網(wǎng)絡(luò)安全也將成為確保大家信任自動(dòng)駕駛汽車(chē)的主要因素。 

 

 

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展必將帶來(lái)交通設(shè)施的變化，其中交通標(biāo)識(shí)可能就是L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后會(huì)變化的一項(xiàng)。交通標(biāo)識(shí)，就是使用文字或符號(hào)傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，安全、設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)識(shí)是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)確保了交通安全，但值得討論的是，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，是否還有設(shè)置交通標(biāo)識(shí)的必要？

 

交通標(biāo)識(shí)主要是給駕駛員和行人來(lái)指示道路，當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)出現(xiàn)后，車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與行人、車(chē)輛與交通設(shè)施之間通過(guò)網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)交流，給駕駛員進(jìn)行提示的交通標(biāo)識(shí)似乎已經(jīng)沒(méi)有存在的必要，車(chē)輛可以直接通過(guò)網(wǎng)聯(lián)知曉路況的變化和行駛需求，從而按照規(guī)定行駛。

 

回顧現(xiàn)階段大多數(shù)人駕車(chē)時(shí)的狀態(tài)，也可以窺探一二，現(xiàn)在大家出行時(shí)，都會(huì)打開(kāi)手機(jī)導(dǎo)航，在出現(xiàn)需要變道或減速時(shí)，手機(jī)導(dǎo)航都會(huì)通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行提醒，甚至可以通過(guò)車(chē)道級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)指示道路，甚至在絕大多數(shù)情況下，可以提前進(jìn)行提示，大家通過(guò)觀察交通標(biāo)識(shí)來(lái)辨別道路的需求好像越來(lái)越少了。

 

但對(duì)于行人的交通標(biāo)識(shí)來(lái)說(shuō)，存在已久很有必要，行人在過(guò)馬路時(shí)，依舊需要通過(guò)交通標(biāo)識(shí)來(lái)觀察路況，確保是否可以進(jìn)行過(guò)馬路等動(dòng)作。

 

在L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，或許就不再有那么強(qiáng)烈的交通標(biāo)識(shí)需求，所有的信息都可以通過(guò)網(wǎng)聯(lián)傳遞給自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

 

保險(xiǎn)規(guī)范也將變化

 

L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，帶來(lái)的另一大變化，那就是保險(xiǎn)規(guī)則的制定，現(xiàn)階段對(duì)于車(chē)輛保險(xiǎn)的主體仍舊是駕駛?cè)?，即?dāng)出現(xiàn)事故后，責(zé)任的判定歸屬還是會(huì)落到人上。

 

當(dāng)L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，完成駕駛過(guò)程的主體變成了自動(dòng)駕駛軟件，保險(xiǎn)的主體也將變?yōu)檐?chē)輛本身，即當(dāng)出現(xiàn)交通事故后，責(zé)任的判定將成為自動(dòng)駕駛軟件之間的分析，最終的責(zé)任承擔(dān)人將會(huì)以此而考慮。

 

但對(duì)于責(zé)任最重由誰(shuí)買(mǎi)單，現(xiàn)階段已久是值得討論的話題，作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的所有人（買(mǎi)家），在購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛汽車(chē)后，該車(chē)將歸屬于所有人，在出現(xiàn)事故后理應(yīng)由所有人負(fù)責(zé)。但在L5級(jí)階段，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是由自動(dòng)駕駛軟件來(lái)完成出行的，也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)所有人并不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行駛過(guò)程進(jìn)行操作，在這種情況下，出現(xiàn)事故后由自動(dòng)駕駛軟件提供商負(fù)責(zé)或許更為妥帖。

 

對(duì)于L5級(jí)之后，保險(xiǎn)規(guī)范的設(shè)定將是如何，需要眾多專家的討論與分析，現(xiàn)階段并無(wú)文字規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

汽車(chē)相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的改變

 

L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)也將改變汽車(chē)相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其中要聊的就是駕校等直接服務(wù)于駕駛員的產(chǎn)業(yè)，在L5級(jí)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)后，將不再需要駕駛員駕駛汽車(chē)，此時(shí)駕校或許不再必要，駕校等眾多產(chǎn)業(yè)將要轉(zhuǎn)型。

 

此外對(duì)于汽車(chē)的后市場(chǎng)配套產(chǎn)業(yè)也將發(fā)生改變，隨著汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化的加快，硬件設(shè)備的研發(fā)成本將逐步降低，直擊消費(fèi)者的改變就是購(gòu)車(chē)費(fèi)用與修車(chē)費(fèi)用將進(jìn)一步減少，汽車(chē)后市場(chǎng)或?qū)木S修車(chē)輛的角色朝著更換硬件的角色轉(zhuǎn)變，更多或向著軟件售后服務(wù)商的角色轉(zhuǎn)變，主要服務(wù)部分無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)，或OTA升級(jí)失敗的維修需求。

 

出行娛樂(lè)市場(chǎng)更加豐富

 

L5級(jí)自動(dòng)駕駛帶給我們最大的變化，就是駕駛員角色的取消，大家可以在出行過(guò)程中進(jìn)行觀影、音樂(lè)等娛樂(lè)行為，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為與手機(jī)、電腦等一樣的娛樂(lè)硬件。

 

由于大家在出行時(shí)，不再需要觀察路況，在進(jìn)行長(zhǎng)距離出行時(shí)，對(duì)于娛樂(lè)的需求將進(jìn)一步提升，智能座艙產(chǎn)業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展，舒適性、娛樂(lè)性、個(gè)性化將成為自動(dòng)駕駛時(shí)代消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的主要考慮因素，出行娛樂(lè)市場(chǎng)將獲得進(jìn)一步發(fā)展。

 

L5級(jí)自動(dòng)駕駛離我們或許很遠(yuǎn)，但可以預(yù)見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛必將到來(lái)，我們的生活也將發(fā)生很多的變化。

 

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