隨著大量中國新能源車企殺入泰國市場，其他傳統(tǒng)車企也希望從此分一杯羹。豐田在一份聲明中表示，正考慮在泰國生產(chǎn)電動汽車。這是豐田首次正式確認(rèn)這一意向。過去十年間，豐田與其集團(tuán)公司在泰國累計(jì)投資近 70 億美元，雇有約 27.5 萬人。

豐田表示，截至目前，其去年起在泰國銷售的 bZ4X 純電動 SUV 已獲 3356 輛訂單。泰國暹羅汽車公司 (Siam Motors) 于 1962 年與日產(chǎn)汽車合作進(jìn)入這一市場，最終將其從一家從汽車經(jīng)銷商到汽車先驅(qū)，而且年收入已增至 70 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 506.1 億元人民幣），目前正在其他領(lǐng)域?qū)ふ覚C(jī)會。

暹羅汽車集團(tuán)副總裁 Sebastien Dupuy 稱，該公司正與幾家中國汽車制造商就潛在合作關(guān)系談判，特別是在高端電動汽車領(lǐng)域，“我們希望抓住這個增長點(diǎn)”。根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，去年在泰國注冊的近 85 萬輛新車中只有約 1% 是電動汽車，但在今年 1 月至 4 月期間，這一比例上升到 6% 以上。泰國目標(biāo)到 2030 年將其年產(chǎn) 250 萬輛汽車中的約 30% 轉(zhuǎn)化為電動汽車，并設(shè)下成為區(qū)域生產(chǎn)中心的愿景，正積極尋求投資。

在近幾個月多次前往中國的泰國投資促進(jìn)委員會（BOI）秘書長納里特（Narit Therdsteerasukdi）表示：“我們意識到，如果泰國想成為該地區(qū)的電動汽車中心，就不能只建立汽車組裝業(yè)，我們需要加強(qiáng)整個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。”隨著泰國市場的興起，中國電動汽車制造商紛紛涌入泰國，并承諾在這個此前長期由日本車企主導(dǎo)的東南亞最大汽車制造中心投資 14.4 億美元（當(dāng)前約 104.11 億元人民幣）建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。

資料顯示，長城汽車在 2020 年就押注于泰國，先是收購了通用汽車的一家工廠，并將斥資 226 億泰銖將其打造成泰國的區(qū)域生產(chǎn)中心。電動汽車和混合動力汽車。該汽車制造商將于明年開始在泰國生產(chǎn)歐拉好貓，同時還將引進(jìn)其生產(chǎn)電子產(chǎn)品、動力總成和座椅的子公司 MIND Electronics、HYCET 和 Nobo Auto。

此外，擁有名爵汽車的上汽集團(tuán)正在與泰國企業(yè)正大集團(tuán)合作，于 2019 年在該國推出了首款電動汽車。該公司四月份表示，將投資 5 億泰銖擴(kuò)建現(xiàn)有的電動汽車零部件和電池制造工廠。中國電動汽車巨頭比亞迪正投資 179 億泰銖在泰國設(shè)立新工廠，從 2024 年開始每年生產(chǎn) 15 萬輛乘用車，其中部分產(chǎn)品將出口到東南亞和歐洲。

中國合眾新能源汽車還與泰國 Bangchan General Assembly 合作，從明年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動 NETA V 車型。泰國投資委員會（BOI）還表示，其他幾筆交易也在醞釀之中。據(jù)投資委員會稱，與福特和馬自達(dá)合作的長安汽車將投資 98 億泰銖在中國境外建立首家右舵電動汽車工廠。

BOI 還表示，廣州汽車集團(tuán)子公司埃安計(jì)劃投資超過 64 億泰銖在泰國生產(chǎn)電動汽車。據(jù) BOI 稱，中國奇瑞汽車于 2009 年首次推出自主開發(fā)的電動汽車，對投資泰國“非常感興趣”，并計(jì)劃明年初進(jìn)入該市場。

據(jù)路透社，吉利也正處于計(jì)劃進(jìn)入泰國的早期階段，包括權(quán)衡進(jìn)口和本地制造的車型。

（來源：IT之家）