這兩天，“奧迪向中國車企低頭”的詞條霸榜熱搜。據(jù)外媒報(bào)道，為了應(yīng)對日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從中國的電動車企業(yè)購買一個(gè)電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。

同樣在車圈引發(fā)刷屏的還有新鮮出爐的6月數(shù)據(jù)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，6月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%。至此新能源汽車又交出了一份漂亮的“半年報(bào)”：今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%；新能源汽車滲透率達(dá)28.3%。更漂亮的是出口數(shù)據(jù)，上半年我國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，漲勢相當(dāng)明顯。

兩條消息疊加無疑都在指向一個(gè)不爭的事實(shí)：我國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車巨頭至少一個(gè)身位。正如中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高所言，經(jīng)過近十年來的高速發(fā)展，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，成為我國經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。

然而，這并非意味著中國汽車業(yè)可以笑到最后。業(yè)界資深專家羅清啟曾經(jīng)提出：中國汽車戰(zhàn)略應(yīng)大于汽車能源革命?，F(xiàn)在看來，在這次汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的“上半場”即汽車能源革命中，中國汽車業(yè)已經(jīng)取得了階段性的勝利，在新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)“三電（電池、電機(jī)、電控）”領(lǐng)域已經(jīng)建立起了競爭優(yōu)勢。而在即將開啟的“下半場”賽事中，中國汽車業(yè)是否還能勝券在握？

不難發(fā)現(xiàn)，在這場名為汽車智能革命的新賽事中，中國汽車業(yè)也早有布局。各地如雨后春筍般建立起智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)區(qū)，不僅是在北京、上海、深圳、重慶這樣的一線城市，在多個(gè)省會城市，甚至在內(nèi)蒙古鄂爾多斯、河北滄州、山西陽泉這樣的小城，智慧交通建設(shè)都如火如荼。而在專利儲備方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球約有43%的自動駕駛發(fā)明專利來自中國，大幅領(lǐng)先美國、韓國、德國、日本等國家。其中，百度位居全球自動駕駛領(lǐng)域發(fā)明專利企業(yè)排名榜首，超過了豐田、博世、本田等跨國巨頭。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾言，智能電動汽車則是“智能”“電動”“汽車”三個(gè)行業(yè)的交匯。當(dāng)前中國制造業(yè)在這三個(gè)行業(yè)都具備世界級的競爭力，包括供應(yīng)鏈和人才方面的優(yōu)勢，而這正是中國汽車在汽車變革“下半場”搶抓賽點(diǎn)的底氣。

當(dāng)然，我們也要看到，當(dāng)前汽車業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、支撐保障能力有待提升等問題，特別是在芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域還存在短板。“未雨綢繆，提前布局。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒一語中的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，難點(diǎn)、短板不可忽視，仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。面對傳統(tǒng)汽車向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型的重大歷史機(jī)遇期，只有提前布局下一個(gè)賽點(diǎn)，我們才能保持來之不易的領(lǐng)先地位，真正成為汽車業(yè)百年變革的破局者。

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)