2月5日，日產(chǎn)汽車已決定撤回與本田就經(jīng)營統(tǒng)合達(dá)成的基本協(xié)議書（MOU）。雙方曾就采用控股公司方式進(jìn)行協(xié)商，但在統(tǒng)合比例等條件上未能達(dá)成一致。本田曾提出讓日產(chǎn)成為其子公司的方案，但由于日產(chǎn)內(nèi)部出現(xiàn)強(qiáng)烈反對，最終決定中止協(xié)商。

事實(shí)上，這一交易始終不被市場看好，日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩曾表示，日產(chǎn)汽車尋求與本田汽車達(dá)成協(xié)議，這表明前者處于“恐慌模式，”“這是絕望之舉，”“這不是一項(xiàng)務(wù)實(shí)的交易，因?yàn)樘孤实卣f，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)。”

就在日產(chǎn)終止與本田合并后，市場傳出消息稱，日產(chǎn)汽車對于與富士康等新的合作伙伴合作持開放態(tài)度。

早在2024年末，富士康就表達(dá)了對日產(chǎn)的收購意向，但這一邀約被本田威脅——如果日產(chǎn)與富士康合作，本田與日產(chǎn)的合作將歸零。

回顧過往發(fā)現(xiàn)，富士康對造車情有獨(dú)鐘，其董事長劉揚(yáng)偉很久以前就將電動(dòng)汽車視為未來富士康的重要新收入來源。他設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，即在2025年之前確保全球電動(dòng)汽車市場的5%份額，實(shí)現(xiàn)1萬億元新臺幣（合305億美元）的收入，并將公司的毛利率提高到10%。

富士康和中國臺灣汽車制造商裕隆汽車于2024年開始在本土市場交付n7，該公司還在中國臺灣推出了電動(dòng)巴士，在美國推出了電動(dòng)拖拉機(jī)，同時(shí)與全球第四大汽車制造商Stellantis（旗下品牌包括標(biāo)致、雪鐵龍、吉普和菲亞特）建立了密切的合作伙伴關(guān)系。即便如此，相比中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，富士康的表現(xiàn)并無亮點(diǎn)，屬于“雷聲大，雨點(diǎn)小”。

在蘋果造車期間，富士康欲復(fù)刻手機(jī)代工模式，但后來蘋果公司放棄造車，無疑打擊了富士康的造車計(jì)劃。

對于收購日產(chǎn)意向，市場分析認(rèn)為，這不僅能延續(xù)富士康的造車夢，還將是其擴(kuò)大在汽車行業(yè)影響力的最快途徑，可以獲得全球銷售渠道和完整的供應(yīng)鏈。

值得注意的是，富士康科技集團(tuán)電動(dòng)汽車合資企業(yè)首席戰(zhàn)略官、鴻海集團(tuán)電動(dòng)車執(zhí)行長關(guān)潤，曾在日產(chǎn)汽車效力長達(dá)33年，曾任日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟高級副總裁等職，在競選日產(chǎn)CEO失敗后跳槽日本電產(chǎn)，后于2023年1月加入富士康。由此，關(guān)潤或成為富士康收購日產(chǎn)的重要推手，根據(jù)市場消息，富士康董事長劉揚(yáng)偉已指示關(guān)潤主動(dòng)接觸日產(chǎn)大股東雷諾，洽談釋出股權(quán)可能性。

不過對富士康有意接盤日產(chǎn)的傳聞，2月7日，富士康在回應(yīng)媒體問詢時(shí)并未給予正面回應(yīng)，僅表示不予評論。