近日，奧迪集團汽車宣布，將投入約120億歐元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)，并將在德國英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠，迎合汽車電動化趨勢。

　　除此之外，奧迪集團計劃到2024年，將在研發(fā)、固定資產(chǎn)、工廠設(shè)備等領(lǐng)域投資約370億歐元，并計劃在2025年推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量占比將從現(xiàn)在的3.5％增長到約40％。

 

　　可以看出，奧迪集團方面對該公司進行車型電氣化轉(zhuǎn)型的決心很大。尤其是要在建立電池組裝廠方面投入巨資，說明該公司對未來發(fā)展有著長久且具體規(guī)劃。

 

　　不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，奧迪集團建立電池組裝廠，或許也有避免受到供應(yīng)商制約有關(guān)。

 

　　2020年2月，奧迪集團因供應(yīng)鏈問題被迫在比利時布魯塞爾工廠停產(chǎn)純電動SUV車型e-tron。盡管官方未公布具體停產(chǎn)原因，但業(yè)界普遍推測是因為LG化學(xué)在波蘭的動力電池工廠產(chǎn)能有限，導(dǎo)致車型的動力電池供應(yīng)不足。

 

　　當(dāng)然受到影響的不止是奧迪集團。據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，因受到公共衛(wèi)生事件的影響，LG化學(xué)2月暫停了在中國工廠的生產(chǎn)工作，這對歐洲汽車制造商的電池供應(yīng)帶來較大影響，其中就包含沃爾沃等多家車企。

 

　　值得一提的是，同樣是受到電池供應(yīng)商影響的沃爾沃，也開始組建自家的電池組裝生產(chǎn)線，并已在3月9日開工。

 

　　如此看來，奧迪集團準(zhǔn)備在德國英戈爾施塔特工廠附近建立電池組裝廠除了為加速轉(zhuǎn)型之外，或許也是不想受到電池供應(yīng)商的制約。畢竟松下和特斯拉的案例已經(jīng)證明，依靠單一供應(yīng)商，將對工廠生產(chǎn)規(guī)劃帶來極大的問題。

 

　　需要注意的是，即便奧迪集團已經(jīng)開始針對電池供應(yīng)方面做出調(diào)整，但事實上自建電池組裝廠也是一個耗時耗力的功夫?？梢灶A(yù)料到，短期之內(nèi)的奧迪集團在電氣化車型生產(chǎn)方面，還要依靠電池供應(yīng)商的供給，而此時出現(xiàn)的公共衛(wèi)生事件也將對其造成巨大影響。

 

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2019財年奧迪集團全球銷量達到184.55萬輛，同比增長1.8%；經(jīng)營銷售利潤為45.09億歐元，同比增長27.7%。

 

　　其中奧迪集團在華的累計銷量達69萬輛，同比增長4.1%，并且占比奧迪集團全球市場份額40%，成為其最大的單一市場。同時，奧迪集團在華的國產(chǎn)化車型占比也在逐漸提高，達到了91.6%，遠高于奔馳、寶馬等品牌。

 

　　不難看出，奧迪集團的業(yè)績與中國市場緊密相連，而此時，中國汽車行業(yè)正在抓緊向新能源方面轉(zhuǎn)型，奧迪集團推動電氣化，或許也與避免在中國市場未來受到?jīng)_擊有關(guān)。那么，奧迪集團電池生產(chǎn)的規(guī)劃能不能產(chǎn)生一個好效果呢？目前看，還是一個未知數(shù)。