近日，汽車供應(yīng)商采埃孚（ZF）宣布將采用 800 伏技術(shù)在電動汽車上進行批量生產(chǎn)，并準(zhǔn)備在中國和歐洲進行相應(yīng)的批量生產(chǎn)。采埃孚零部件將于今年 “在高端細分市場的幾款汽車中” 投放市場。
當(dāng)全球越來越多的車企嘗試引入改進的車載電源系統(tǒng)來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)成為一種新的高端需求。采埃孚，通過較早的進入、賽車應(yīng)用以及與半導(dǎo)體公司的合作，掌握該項技術(shù)。2021年，是它的800V電力電子設(shè)備在批量應(yīng)用市場內(nèi)的發(fā)力之年。
當(dāng)全球越來越多的車企嘗試引入改進的車載電源系統(tǒng)來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅(qū)動系統(tǒng)成為一種新的高端需求。采埃孚，通過較早的進入、賽車應(yīng)用以及與半導(dǎo)體公司的合作，掌握該項技術(shù)。2021年，是它的800V電力電子設(shè)備在批量應(yīng)用市場內(nèi)的發(fā)力之年。
采埃孚稱，正在開發(fā)和生產(chǎn)用于電力傳動系統(tǒng)的 800 伏組件，其中，中央電力電子設(shè)備使用碳化硅作為半導(dǎo)體。
目前，采埃孚目前正在將多個800V項目導(dǎo)入生產(chǎn)。其中，它為一家中國OEM的多款車型提供800V三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，包括功率電子。
據(jù)悉，這家OEM很有可能是吉利旗下的跑車品牌Lotus；為一家歐洲跑車制造商供應(yīng)800V功率電子系統(tǒng)。
它在800V功率電子中采用了新的芯片技術(shù)：用SiC基功率器件來代替Si基。與傳統(tǒng)電動汽車采用的硅 (Si) 技術(shù)相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高電池續(xù)航里程、改善其性能并縮短充電時間。
根據(jù)采埃孚此前發(fā)布的信息，800V SiC三合一電驅(qū)動系統(tǒng)較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。采埃孚首次使用SiC功率電子產(chǎn)品是在Formula E賽車系列中。作為法國文圖瑞Venturi電動賽車和Mahinda Racing的動力總成合作伙伴，采埃孚為車隊提供整套傳動系統(tǒng)，包括電機、變速箱和碳化硅功率電子系統(tǒng)。從中，它獲得了SiC電驅(qū)動系統(tǒng)的應(yīng)用經(jīng)驗。如今的中歐800V項目體現(xiàn)的是，它將上述經(jīng)驗納入到更廣泛的開發(fā)和批量生產(chǎn)中，為未來的乘用車批量應(yīng)用做準(zhǔn)備。
汽車制造商依靠 800 伏技術(shù)來設(shè)計其接線系統(tǒng)架構(gòu)，以獲得更高的（充電）功率。如果有更大的電流流過（主要是用于快速充電，但也用于功率更大的驅(qū)動器），則必須使用較粗的電纜，或者由于產(chǎn)生更多的熱量，必須提供更好的冷卻效果。這增加了車輛的重量和復(fù)雜性。到目前為止，保時捷 Taycan 是唯一使用 800 伏系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，但今年包括現(xiàn)代 Ioniq 5 和起亞 EV6 推出的這兩款具有該系統(tǒng)電壓的量產(chǎn)車型。
采埃孚負責(zé)電動系統(tǒng)開發(fā)的Bert Hellwig認為，“很明顯，未來的高端電動車或電動跑車將采用800V架構(gòu)，而400V架構(gòu)仍將是大眾化市場的標(biāo)準(zhǔn)。多年來，我們一直在批量生產(chǎn)、提供400V技術(shù)，今年，我們正在為800V應(yīng)用的生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。”
