4月12日，在華為全球分析師大會上，徐直軍發(fā)表了主題為“亂云飛渡仍從容”的主題演講，同時也對華為造車的定位進行了現(xiàn)場釋疑。徐直軍表示，華為制定了五項未來發(fā)展戰(zhàn)略，未來將加強對智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資。

 

在接受采訪時，徐直軍還回應(yīng)了外界關(guān)注的諸多話題。關(guān)于華為造車傳聞，徐直軍表示，華為不會造車，而是定位汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車，并聯(lián)合車企推出三個子品牌。

盡管過去幾年，華為的高層在公開場合反復(fù)強調(diào)“華為不造車，要幫車企造好車”，但外界認為華為應(yīng)該造車的說法一直未停止。“大家都覺得華為應(yīng)該造車，畢竟小米都造車了”，徐直軍說，事實上，“不造車”這個決策經(jīng)過了多年的討論。

 

據(jù)介紹，2012年，華為就在2012實驗室下面就成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室，慢慢發(fā)現(xiàn)華為的技術(shù)和能力在車上用得越來越多和越來越廣”。他說，后來自己跟汽車業(yè)所有的高層進行溝通發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)不需要華為這個品牌的車，而是需要華為ICT能力幫助他們造未來的車。“2018年，華為高層在三亞開了一個會，明確華為不造車，只幫企業(yè)造好車，這個決策到現(xiàn)在為止沒有改變”。

 

徐直軍強調(diào)，雖然自己不造車，但華為也想跟車企合作開創(chuàng)一些好的商業(yè)模式，我們會選擇合伙進行深度合作，通過華為inside方式賦能車企，真正把我們的車面向未來。為此，華為選了三個合伙伴，打造三個子品牌，其一就是跟北汽合作的ARCFOX 極狐阿爾法 S。據(jù)華為智能汽車解決方案BU日前公布，這款智能豪華純電轎車將于4月17日在上海發(fā)布，搭載華為激光雷達。據(jù)北汽藍谷方面此前的說法，這是華為首款HI（華為智能汽車解決方案品牌）尾標上車車型，算是華為真正聯(lián)合造車企業(yè)打造的首款落地車型。今年第四季度，打上“華為inside”標識的智能汽車將陸續(xù)推出。他稱，華為還設(shè)計了“Huawei inside”的標識，采用華為自動駕駛系統(tǒng)的車都會用上這個標識。

 

據(jù)悉，北汽藍谷與華為牽手已有三年多。2017年，北汽新能源與華為成立 “1873 戴維森創(chuàng)新實驗室”，打造高端智能電動汽車。2020年5月，北汽新能源對外表示，華為Hicar技術(shù)已經(jīng)搭載在相關(guān)產(chǎn)品上進行測試，在當(dāng)年北京車展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）上市，這也是國內(nèi)實現(xiàn)新一代5G智能技術(shù)的電動汽車。而搭載全新華為智能汽車解決方案的 ARCFOX 極狐 HBT，則是雙方進一步深化合作的成果。

 

除了北汽外，華為另外兩個合作伙伴分別是重慶長安和廣汽，但他說“子品牌的名字還沒想好，而這類合作不會太多”。

 

徐直軍強調(diào)，華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，為華為帶來長期戰(zhàn)略機會，“最近余承東還在和車廠積極合作，看怎么幫助車企賣車”。據(jù)介紹，智能汽車BU目前是華為功能最完整的BU，今年華為在智能汽車部件研發(fā)投資將達到10億美元。對于市場的回報，他也保持樂觀，”即使不做中國以外的市場，平均每臺車獲得1萬人民幣收入就足夠了”。“智能汽車團隊告訴我，我們的技術(shù)是最好的，可以做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，這比特斯拉就好多了”。