而與此同時(shí)，關(guān)于比亞迪的另一個(gè)轟動(dòng)的消息也向社會(huì)公布：截至目前，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級MCU量產(chǎn)裝車突破1000萬顆!這是國產(chǎn)MCU在汽車領(lǐng)域又一重大里程碑。

根據(jù)國際知名分析機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測，2021-2023年器件漲幅逐步加大，車規(guī)級MCU芯片年銷售額將達(dá)到81億美元。作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部計(jì)算和處理的核心，MUC是實(shí)現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵。

據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體于2004年成立，前身為“比亞迪微電子”。2007年，比亞迪微電子已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)MCU領(lǐng)域，并且在工業(yè)級觸控MCU市場占有率達(dá)到國內(nèi)第一。

隨后在2018年，比亞迪半導(dǎo)體又推出了第一代8位車規(guī)級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片，批量裝載于比亞迪全系列車型，實(shí)現(xiàn)汽車整體智能化。比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級與工業(yè)級MCU芯片，至今累計(jì)出貨量已突破20億顆。

由于對功能，安全性和可靠性的嚴(yán)格要求，開發(fā)汽車MCU的技術(shù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)級MCU和工業(yè)級MCU。比亞迪半導(dǎo)體通過增加投資來克服困難。MCU部門擁有300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握8051及32位ARM處理器的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，電容傳感器技術(shù)以及數(shù)字/模擬信號處理技術(shù)。未來，比亞迪半導(dǎo)體預(yù)計(jì)將推出車規(guī)級8位超低功耗系列MCU，及高端32位M4F內(nèi)核MCU等產(chǎn)品。

目前比亞迪在半導(dǎo)體方向已經(jīng)布局了功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)等5大領(lǐng)域，覆蓋對光、電、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制，廣泛應(yīng)用于汽車、能源、家電、工業(yè)、通訊和消費(fèi)電子等領(lǐng)域。

汽車供應(yīng)鏈“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”失效車規(guī)MCU不可替代

2021年開年,車市復(fù)蘇超出預(yù)期,加之蓬勃發(fā)展的消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)對汽車業(yè)的擠出效應(yīng),以及美國得克薩斯州暴雪天氣、日本福島地震,半導(dǎo)體供應(yīng)鏈“芯痛”現(xiàn)象愈演愈烈,而汽車行業(yè)首當(dāng)其沖,成為此次全球最缺芯的領(lǐng)域。

芯片市場的供應(yīng)不足,宣告汽車供應(yīng)鏈的“準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)”失效,大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等多家汽車制造商被迫采取停產(chǎn)、減產(chǎn)等措施。波士頓咨詢旗下智庫Inverto預(yù)計(jì),汽車芯片的短缺對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍將持續(xù)半年甚至三個(gè)季度。美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì),2021年全球汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失。

回到國內(nèi)市場,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月,中國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到238.8萬輛和250.3萬輛,環(huán)比去年12月份下降15.9%和11.6%,表明汽車芯片供應(yīng)不足,已影響到生產(chǎn)節(jié)奏,預(yù)計(jì)全年將有40萬輛的產(chǎn)能受到影響。

根據(jù)IHS調(diào)研,短缺的部件與MCU有很大關(guān)系,而車規(guī)級MCU芯片作為汽車電子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)算和處理的核心,遍布汽車動(dòng)力控制、車身控制、安全控制、行駛控制、信息處理等各個(gè)子系統(tǒng),是汽車從電動(dòng)化向智能化深度發(fā)展的關(guān)鍵。

由于車規(guī)級MCU芯片研發(fā)周期長,設(shè)計(jì)門檻高,資金投入大、利潤率偏低、產(chǎn)能堆積現(xiàn)象明顯,并不是芯片制造商愿意投資的前沿產(chǎn)品線。目前中國內(nèi)地車用MCU市場仍然是國際半導(dǎo)體巨頭的天下。據(jù)IHS調(diào)研指出,目前臺積電生產(chǎn)出貨的MCU約占全球汽車MCU 70%的市場份額,全球MCU供應(yīng)排名前7的MCU供應(yīng)商占據(jù)98%的車規(guī)級MCU市場。這無疑給中國內(nèi)地汽車產(chǎn)量和產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控敲響了警鐘。

打破技術(shù)桎梏國產(chǎn)車規(guī)MCU“芯”力量崛起

2020年中國內(nèi)地MCU市場規(guī)模超過650億元,預(yù)計(jì)到2025年,市場規(guī)模將達(dá)1000億。國內(nèi)目前大概有100余家從事MCU的廠商。令人遺憾的是,約100個(gè)MCU廠商僅僅占據(jù)約5%的市場規(guī)模,其中大部分還集中在消費(fèi)級和工業(yè)級領(lǐng)域,在車規(guī)級MCU市場中,中國內(nèi)地生產(chǎn)的MCU的占有率微乎其微。

車規(guī)級MCU內(nèi)地國產(chǎn)替代的巨大市場需求給國內(nèi)廠商帶來了無限發(fā)展空間,包括傳統(tǒng)MCU廠商、甚至部分車企在內(nèi),都在積極布局車規(guī)級MCU。眾所周知,2020年年底,比亞迪再次釋放“重磅炸彈”,比亞迪半導(dǎo)體正式籌劃分拆上市事項(xiàng),做大做強(qiáng)半導(dǎo)體業(yè)務(wù),致力于打造成為高效、智能、集成方案供應(yīng)商。

據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道,早在2007年,比亞迪就已進(jìn)入工業(yè)MCU領(lǐng)域,累計(jì)出貨超20億支。2018年,其成功推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片,現(xiàn)累計(jì)裝車量超700萬顆,實(shí)現(xiàn)車規(guī)級MCU國產(chǎn)化零突破。
 

值得關(guān)注的是,針對近期市場車規(guī)級MCU芯片嚴(yán)重缺貨的現(xiàn)象,編輯從比亞迪半導(dǎo)體處獲悉,該公司32位車規(guī)級MCU BF7006AMXX系列產(chǎn)品,分別采用LQFP48和LQFP64封裝,可與業(yè)界廣泛使用的某品牌DZ60芯片實(shí)現(xiàn)硬件兼容,目前該產(chǎn)品已經(jīng)大批量應(yīng)用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型,且該MCU供應(yīng)鏈穩(wěn)定可靠,可大批量對外供應(yīng)。

比亞迪半導(dǎo)體正積極推進(jìn)市場化,公司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈。雖然市場在不斷變化,但具有充分技術(shù)積累和產(chǎn)品制造的比亞迪半導(dǎo)體仍舊值得期待,其32位車規(guī)級MCU芯片產(chǎn)品也讓市場看到了中國半導(dǎo)體廠商變革發(fā)展的魄力和希望。

無論是行業(yè)變革,還是道路荊棘,科技發(fā)展的腳步永不停歇,國產(chǎn)芯片一直在各領(lǐng)域不斷追趕進(jìn)步、創(chuàng)新突破。與此同時(shí),市場和行業(yè)也在主動(dòng)為國產(chǎn)MCU技術(shù)迭代創(chuàng)造應(yīng)用場景,推動(dòng)國產(chǎn)MCU在普及化應(yīng)用中積累與創(chuàng)新,促進(jìn)國產(chǎn)車載芯片“逆襲”,逐步邁向價(jià)值鏈高端市場。

在全球缺芯大背景之下，汽車行業(yè)飽受無芯可用的痛苦，但比亞迪是唯一一個(gè)對外宣稱不受缺芯影響的車企。目前在國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)，國產(chǎn)替代運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地進(jìn)行著，為了維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展，發(fā)展國產(chǎn)半導(dǎo)體技術(shù)勢在必行。特別是在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)下，國產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片比以往任何時(shí)候都更重要。相信在未來，不僅只有比亞迪能夠在車規(guī)級MCU芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化替代，還會(huì)有更多中國企業(yè)進(jìn)軍MCU領(lǐng)域，加快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代。