近期，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才在主題為《中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的機遇和應對》的報告中指出，目前我國汽車產(chǎn)品用芯片進口占90%，關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷，進口渠道存在風險。同時，基于多年的合作，全球芯片大廠均與供應鏈及車廠形成了一種強綁定關(guān)系。在選用的過程中，上下游正在形成一種焦慮，下游擔心國產(chǎn)芯片沒有進行大規(guī)模驗證，萬一出現(xiàn)問題，影響整個品牌和質(zhì)量。上游擔心芯片對汽車客戶的價值占比非常低，如果車輛出現(xiàn)大規(guī)模的維修、召回、更換情況，會對芯片廠造成很大壓力。
值得注意的是，國內(nèi)汽車產(chǎn)品無論是合資品牌還是自主品牌，所使用的芯片大部分依賴于進口。“預計2022年我國汽車市場規(guī)模為2500萬輛，簡單換算，整個汽車芯片市場大概有150億美元的市場潛力，約占全球市場的22%甚至更高。”鄒廣才分析說。2019年，單車汽車芯片成本均值為400美元；2022年，單車的汽車芯片成本均值大概是600美元，整個市場規(guī)模大概是150億元。未來，隨著汽車智能化和電動化程度不斷提高，市場規(guī)模會進一步提升。
針對全球性供給緊張分析。鄒廣才表示，從去年四季度以來，全球汽車芯片出現(xiàn)供應相對短缺的情況，就我們分析重點分以下幾個方面：第一是市場波動。因為很多產(chǎn)業(yè)都下調(diào)自己的產(chǎn)銷預期，汽車也不例外，下調(diào)之后在去年第四季度汽車行業(yè)開始反彈，反彈速度非?？?，所以汽車行業(yè)的下游來不及進行生產(chǎn)，因為市場波動的原因。第二是供需矛盾。車上用的半導體是呈10%，20%的增長速度，但是全球汽車上用的半導體產(chǎn)能是非常穩(wěn)定的，這里就一定會存在長期的缺口，這個缺口因為市場波動和疫情原因提前被放大被顯現(xiàn)了。第三是國際政治。國際某個大國打壓汽車產(chǎn)業(yè)鏈還有非市場行為造成市場囤貨，也會造成其他企業(yè)囤貨，所以現(xiàn)在所有企業(yè)都在堆芯片，不管未來的生產(chǎn)怎么樣。第四是國產(chǎn)替代。我們國內(nèi)有一個問題就是國產(chǎn)芯片在這一塊還是非常薄弱的，當然這和我們國家集成電路的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有非常大的關(guān)系。供應鏈的緊張是全球性的，至少需要1年時間才能緩解，也有說是到2022年才能緩解，具體什么時候才能緩解？很難進行精確預測。
鄒廣才表示，一個應對方案是采用金融保險，以一種市場化的手段緩解這種焦慮。最近國內(nèi)的一些保險公司，正和上下游企業(yè)進行溝通洽談，推出關(guān)于汽車芯片上車應用保險的試點，分擔技術(shù)驗證、商務(wù)談判中的風險。國家相關(guān)部門也在積極推動此事，聯(lián)合行業(yè)協(xié)會，一起把國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品納入《首臺套重大技術(shù)裝備保險補償機制》的產(chǎn)品目錄。
另一個痛點是產(chǎn)業(yè)供需對接問題。鄒廣才表示，為了化解汽車“芯”荒，從2020年底至2021年2月，工信部主導開展了中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)供需情況調(diào)研，向國內(nèi)85家企業(yè)征集供給和需求信息，收錄了國內(nèi)59家半導體企業(yè)568款產(chǎn)品，覆蓋10大類產(chǎn)品，共涉及53個小類。在產(chǎn)品需求方面，收錄國內(nèi)26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，來自14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)。"當時做這個手冊也是希望幫助上下游知曉對方的需求，后來很多企業(yè)反映，通過手冊找到合作伙伴，正在進行洽談。"鄒廣才透露。
要建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，推進我國汽車半導體產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鄒廣才認為，目前國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)存在以下六個問題：第一是標準體系相對缺失；第二是測試認證平臺缺失；第三是技術(shù)研發(fā)能力不足；第四是關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應用；第五車規(guī)工藝缺乏積累；六是生態(tài)建設(shè)嚴重不足。“我們現(xiàn)在使用的汽車芯片測試評價都是國際上的標準，但使用國際上標準也衍生出一個顯而易見的問題，我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展的過程中出現(xiàn)的中國汽車標準，映射到芯片層面也有新的要求，但是國際標準無法反映中國汽車行業(yè)的獨特要求”。
鄒廣才建議：“加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓，將我國建設(shè)成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。”
