近日有知情人士爆料稱，士蘭微已獲得比亞迪半導體億元級車規(guī)級IGBT訂單，此外獲得訂單的還有斯達半導、時代電氣、華潤微等功率半導體制造商，只要通過比亞迪驗證導入的廠商幾乎都能接到訂單。
消息稱，比亞迪半導體此次大規(guī)模下單車規(guī)級IGBT，士蘭微董秘陳越以“我不清楚”為由婉拒記者關于市場傳言的求證與采訪。但記者從接近比亞迪的知情人士處獲悉，該消息屬實。“一方面是比亞迪半導體產(chǎn)能確實緊張，另一方面是為了減少與比亞迪集團的關聯(lián)交易。”
上述知情人士透露，“獲得訂單的不僅是士蘭微，還有斯達半導、時代電氣、華潤微等，只要通過比亞迪驗證導入的廠商幾乎都有份。”車規(guī)級產(chǎn)品對可靠性和安全性要求極高，有非常嚴格的認證過程，下游廠商驗證周期長達1年以上。
資料顯示，士蘭微是目前國內為數(shù)不多的IDM模式半導體產(chǎn)品公司。公司擁有士蘭集成5/6英寸21萬片/月的產(chǎn)能，士蘭集昕8英寸產(chǎn)能6萬片/月；控股公司士蘭集科12英寸產(chǎn)能加速爬坡中，預計2021年底可達 3.5-4萬片/月的產(chǎn)能。加上12寸線二期（2萬片/月）廠房、動力等設施已經(jīng)建好，預計2022年底達到產(chǎn)能6萬片/月。
資料顯示，士蘭微是目前國內為數(shù)不多的IDM模式半導體產(chǎn)品公司。公司擁有士蘭集成5/6英寸21萬片/月的產(chǎn)能，士蘭集昕8英寸產(chǎn)能6萬片/月；控股公司士蘭集科12英寸產(chǎn)能加速爬坡中，預計2021年底可達 3.5-4萬片/月的產(chǎn)能。加上12寸線二期（2萬片/月）廠房、動力等設施已經(jīng)建好，預計2022年底達到產(chǎn)能6萬片/月。
數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的11月份，比亞迪銷售了90142輛新能源車型，同比增幅高達247.8%，目前比亞迪全系DM-i以及EV車型，幾乎都處于等車狀態(tài)，也印證了產(chǎn)能供不應求的熱銷態(tài)勢。對于新能源汽車來說，對于IGBT等功率半導體需求量遠高于傳統(tǒng)燃油車。隨著新能源汽車銷量的快速增長，再加上目前國內IGBT產(chǎn)能緊缺，也使得比亞迪半導體不得不尋找多家供應商來保障供應。
比亞迪半導體自2005年開始組建IGBT研發(fā)團隊，經(jīng)過十余年的技術積累和應用實踐，公司IGBT芯片設計能力、晶圓制造工藝和模塊封裝技術持續(xù)迭代升級。目前比亞迪半導體基于高密度TrenchFS的IGBT5.0技術已實現(xiàn)量產(chǎn)，同時正在積極布局新一代IGBT技術，致力于進一步提高IGBT芯片的電流密度，提升功率半導體的可靠性，降低產(chǎn)品成本，提高應用系統(tǒng)的整體功率密度。
截至目前，比亞迪半導體最大的客戶一直是比亞迪集團。今年上半年毛利率最高、公司核心的功率半導體業(yè)務主要依托關聯(lián)方比亞迪集團，其他客戶主要從事傳感器、光電半導體、ic業(yè)務。招股書顯示，2021年、2021年、2021年、2021年上半年，比亞迪半導體對比亞迪集團的相關銷售額分別為9.1億元、6億元、8.51億元、6.7億元，營收占比分別為67.88%、54.86%、59.02%、54.24%。
截至目前，比亞迪半導體最大的客戶一直是比亞迪集團。今年上半年毛利率最高、公司核心的功率半導體業(yè)務主要依托關聯(lián)方比亞迪集團，其他客戶主要從事傳感器、光電半導體、ic業(yè)務。招股書顯示，2021年、2021年、2021年、2021年上半年，比亞迪半導體對比亞迪集團的相關銷售額分別為9.1億元、6億元、8.51億元、6.7億元，營收占比分別為67.88%、54.86%、59.02%、54.24%。
此前比亞迪半導體已經(jīng)已斥資50億元收購了濟南富能半導體。據(jù)濟南富能官方消息，濟南富能功率半導體項目是山東省及濟南市重點扶持項目，規(guī)劃總占地面積630畝，包括兩個8英寸廠和兩個12英寸廠，該項目分為三期建設，第一期已投入60億人民幣。濟南富能擁有多名熟悉功率半導體芯片設計制程研發(fā)和可靠性驗證等技術專家，平均年資超過20年，其中有60名韓籍和美籍技術專家，50名陸籍、臺籍研發(fā)和工廠管理專家。
目前，比亞迪半導體IGBT晶圓的產(chǎn)能已經(jīng)達到5萬片/月，預計2021年底可達到10萬片/月。收購濟南富能后，比亞迪半導體相關產(chǎn)能有望將繼續(xù)擴大，其晶圓制造的產(chǎn)品線也有望從IGBT拓展至其他領域。
