為應(yīng)對(duì)多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的半導(dǎo)體短缺問題，英飛凌計(jì)劃未來加速擴(kuò)大產(chǎn)能。英飛凌新人首席生產(chǎn)官（Chief Production Officer）Rutger Wijburg近日接受媒體采訪時(shí)表示，英飛凌未來將每?jī)傻饺晖獍╟ommission）一座新晶圓廠，而此前這一頻率在四到五年。他表示，當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)要求加快投資不發(fā)，英飛凌未來也有可能并行推進(jìn)多個(gè)大型建設(shè)項(xiàng)目。

 

Rutger Wijburg表示，目前主要的晶圓代工廠都維持了高產(chǎn)能利用率，只接受交貨時(shí)間較長(zhǎng)的訂單。

 

此前英飛凌首席營(yíng)銷官Helmut Gassel在接受采訪時(shí)表示，目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性、消費(fèi)者信心下滑，個(gè)人電腦、電視和智能手機(jī)相關(guān)需求正在減弱。另一方面，結(jié)構(gòu)性驅(qū)動(dòng)因素導(dǎo)致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設(shè)備需求非常強(qiáng)勁，特別是電動(dòng)車（EV）、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求。

 

據(jù)介紹，包括尚未確認(rèn)的訂單在內(nèi)，2022年1－3月英飛凌積壓的訂單金額從去年四季度的310億歐元增長(zhǎng)了19．4％至370億歐元。Helmut Gassel指出，這些訂單當(dāng)中超過五成是汽車相關(guān)產(chǎn)品，75％的訂單在未來12個(gè)月內(nèi)才能交貨，積壓訂單顯然遠(yuǎn)超出英飛凌的交付能力。他表示，整體而言，晶圓代工廠商產(chǎn)能仍遠(yuǎn)低于整體需求。

 

在此情況下，英飛凌必須額外包圓晶圓廠，才能獲得充足的產(chǎn)能供應(yīng)。

 

缺貨致使價(jià)格暴漲

 

值得注意的是，除了英飛凌之外，另一家芯片巨頭安森美也于近日宣布不再接單，5月10日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，車用芯片大廠美國(guó)安森美（Onsemi）深圳廠內(nèi)部人士透露，其車用絕緣柵雙極晶體管（IGBT）訂單已滿且不再接單，2022－2023年產(chǎn)能全部售罄。

 

眾所周知，安森美和英飛凌都是IGBT芯片的主要供應(yīng)商，如今兩家車規(guī)級(jí)芯片巨頭均無法交付、接受訂單，這就使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)缺芯情況進(jìn)一步加劇。

 

5月26日，何小鵬在微博上反映，汽車“缺芯”問題仍然存在。一臺(tái)智能汽車芯片的絕對(duì)數(shù)量超5000顆，涉及類型有幾百種，其中，缺少的很多是汽車專有芯片，且大部分是價(jià)格便宜的芯片，不是被廣泛關(guān)注或很貴的芯片。

 

在何小鵬表示其在微博上借用網(wǎng)紅“可達(dá)鴨”急求芯片后，有機(jī)構(gòu)聯(lián)系小鵬汽車表示可以提供幫助，目前雙方正在溝通中，但也有一些人趁機(jī)抬高芯片報(bào)價(jià)，成本僅幾元的產(chǎn)品，對(duì)方開價(jià)幾千元，芯片價(jià)格仍被炒高幾百倍，芯片價(jià)格直接由個(gè)位數(shù)漲到千位。

 

需要注意的是，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東也曾公開表示過現(xiàn)在的芯片價(jià)格很不合理。4月18日，余承東在接受媒體采訪時(shí)談到了缺芯問題，他表示，一開始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)時(shí)，不知道汽車行業(yè)缺芯的現(xiàn)象如此嚴(yán)重，一顆10元、20元人民幣的芯片，被炒到了2500元人民幣一顆，并且一臺(tái)車上還需要用到9顆芯片，這個(gè)價(jià)格實(shí)在太貴了。

 

除了業(yè)界人士外，官方媒體也報(bào)道過芯片價(jià)格上漲這一問題，2022年2月，央視財(cái)經(jīng)就曾報(bào)道，其在實(shí)地探訪上海黃浦區(qū)的賽格電子市場(chǎng)時(shí)了解到，以一款意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的ST L9369芯片為例，這塊原價(jià)僅為20元左右的芯片，價(jià)格在當(dāng)前市場(chǎng)上大幅飆漲至數(shù)千元。

 

據(jù)了解，該芯片是專門用于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片，由于汽車所使用的芯片比普通芯片在適用溫度等各項(xiàng)指標(biāo)上要求更為嚴(yán)格，因此被稱為車規(guī)級(jí)，基本沒有替代產(chǎn)品。此前一年里，由于東南亞等地受疫情影響，芯片廠的產(chǎn)量大幅減少，因此原價(jià)僅幾十元左右的芯片價(jià)格也水漲船高。

 

有的商戶表示，“9369車規(guī)級(jí)芯片都是天價(jià)，沒法弄。”也有的商戶介紹稱，“如果要現(xiàn)貨有點(diǎn)難，原先幾十元，現(xiàn)在炒到幾千元，還不含稅，非常的夸張。”

 

有商戶表示，去年訂的貨交期已長(zhǎng)達(dá)60周，現(xiàn)在有些貨排下去要到2023年12月份，都不一定能拿不到貨。在庫存方面，也有的商戶表示庫存隨時(shí)都在變化，有時(shí)候剛到貨一天就被人全拿光了。報(bào)價(jià)方面也是一天一個(gè)價(jià)格，有時(shí)候下午還50元的芯片，晚上就100多元了。

 

針對(duì)芯片價(jià)格暴漲，有產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士透露，很多芯片經(jīng)銷商依靠囤積居奇實(shí)現(xiàn)“暴富”。即使去年9月市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價(jià)格行為作出了行政處罰，也未能遏制這種現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生。

 

目前來看，車規(guī)級(jí)芯片短缺這一問題仍未有緩解趨勢(shì)，各大晶圓廠智能通過擴(kuò)充產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)。

 

在今年2月，英飛凌宣布投資20億歐元，擴(kuò)大寬禁帶（碳化硅和氮化鎵）半導(dǎo)體產(chǎn)能，鞏固和增強(qiáng)其在功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。在馬來西亞居林工廠建造第三個(gè)廠區(qū)，新廠區(qū)預(yù)計(jì)在2024年夏季進(jìn)行設(shè)備安裝，首批晶圓將于2024年下半年開始出貨。今年4月，英飛凌又宣布將購買廠房，將印度尼西亞巴淡工廠的生產(chǎn)空間擴(kuò)大一倍。擴(kuò)建旨在重新將巴淡工廠聚焦在汽車芯片的封裝和測(cè)試領(lǐng)域。