據(jù)界面新聞報道，小米汽車動力電池供應(yīng)商已確認(rèn)，中創(chuàng)新航和寧德時代同時入選，分列一級、二級供應(yīng)商，而此前呼聲極高的比亞迪（弗迪動力）則落選。

 

報道同時稱，目前中創(chuàng)新航與寧德時代仍存在官司糾紛，如果中創(chuàng)新航無法贏下官司，則小米汽車暫定寧德時代為一級供應(yīng)商。

 

此前網(wǎng)傳數(shù)據(jù)披露，小米汽車動力電池額定電壓為726.7V，電池容量為101kWh，電池包重量為642千克。據(jù)介紹，小米汽車采購的電池包成本為8萬元起步，占整車成本比重約為50%。

 

資料顯示，中創(chuàng)新航與寧德時代專利糾紛由來已久。

 

早在2021年，寧德時代便向福州中院針對中航創(chuàng)新提出了多起專利侵權(quán)訴訟，涉及的5項專利包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動力電池。當(dāng)時，寧德時代要求中創(chuàng)新航立即停止侵犯相關(guān)專利，包括但不限于停止制造、銷售或許諾銷售應(yīng)用上述專利的相關(guān)產(chǎn)品。2022年5月，寧德時代將索賠金額從1.85億元提升至超5.1億元。

 

2022年11月30日和2023年2月20日，中創(chuàng)新航兩次收到福州中院作出的《民事判決書》，被要求立即停止銷售侵害寧德時代發(fā)明專利權(quán)的產(chǎn)品。中創(chuàng)新航表示，兩次判決并非終審生效判決，而且動力電池領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品迭代速度快，本公司產(chǎn)品已采用更先進(jìn)的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，已不存在本公告判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形，并表示將繼續(xù)上訴。

 

值得注意的是，今年8月3日晚，中創(chuàng)新航公告稱，已收到國家知識產(chǎn)權(quán)局宣告寧德時代擁有的“鋰離子電池”和“正極極片及電池”兩項發(fā)明專利全部無效。

 

根據(jù)動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寧德時代和中創(chuàng)新航均是國內(nèi)重要的動力電池供應(yīng)商，今年1-7月裝機(jī)量分別為79.5GWh、15.77GWh，分列國內(nèi)裝機(jī)榜第一、第三位。

 

回到小米汽車方面，自2021年3月30日官宣造車以來，小米汽車研發(fā)工作一直在有條不紊進(jìn)行中，至2022年末，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊已超2300人，專利申請超700項，獲授權(quán)專利超360余項；首款車計劃將在2024年Q1量產(chǎn)，并制定了力爭15-20年進(jìn)入世界前五的發(fā)展目標(biāo)。

 

近日，有網(wǎng)友在新疆高速公路上拍攝到正在行駛的小米汽車，一行四輛車組成車隊；小米董事長雷軍、小米高管盧偉冰也發(fā)布微博，消息發(fā)布的定位位于新疆。雷軍8月19日在微博發(fā)布的照片可以看到，盧偉冰等人手持橫幅，上面寫著“為小米汽車而戰(zhàn)”。由此可以推斷小米高管們親自來到新疆，參與小米汽車的路試工作。

 

據(jù)了解，小米首款汽車將采用800V SiC平臺，綜合續(xù)航里程約為800km-1000km。

 

目前匹配800V高壓平臺的電池方案商中，寧德時代、中創(chuàng)新航、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等均提供有相應(yīng)產(chǎn)品，其中，中創(chuàng)新航布局了方形和大圓柱兩條路線，方形支持4C快充，大圓柱支持6C快充，中創(chuàng)新航還為小鵬G9提供基于800V高壓平臺研制的全新一代快充鐵鋰電池和中鎳高壓三元電池，實現(xiàn)20min從10%-80% SOC。大圓柱方案上，中創(chuàng)新航于2023年4月發(fā)布“頂流”電池。

 

寧德時代方面，2022年6月發(fā)布CTP3.0麒麟電池，支持5min快速熱啟動及10min從10%-80% SOC，具備4C快充能力，極氪為麒麟電池全球量產(chǎn)的首發(fā)品牌，2023年量產(chǎn)上市，整車?yán)m(xù)航超1000km。其4C快充麒麟電池也將搭載于理想汽車上。今年8月16日，寧德時代又發(fā)布“神行超充電池”，這是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，可實現(xiàn)“充電10分鐘，行駛800里”的超快充電應(yīng)用。